7月15日，特斯拉中國全新車型——Model Y L亮相工信部最新一期新車公示目錄，該車型產品型號為TSL6500BEVBA0，為6座車型。同時，特斯拉中國在其微博發文稱，“Model Y L，金秋見！”

“六座車型（Model Y L）定位介于Model Y和Model X之間，為全輪驅動車型。”有知情人士告訴財聯社記者，新車型具有超長續航、超大空間和更高級的內飾，是一款大六座豪華純電SUV，軸距超過3米，車長約5米，“新車型計劃最早第三季度上市，預估售價將為40萬元左右。”該知情人士預計。

與現款在售Model Y相比，六座版新車長度由4797mm加長179mm至4976mm；軸距及高度等亦有增加。

去年9月，有市場消息稱，特斯拉計劃將于2025年底開始在國內生產六座版Model Y。 彼時，特斯拉中國回應稱“不實消息”。在隨后10月的2024年三季度財報會上，特斯拉方面則透露，公司正準備推出更多具有競爭力的車型。

“推出六座版本的新車型，表明特斯拉正承受著中國市場本土品牌的激烈競爭。”在業內人士看來，憑借產業鏈低成本優勢，特斯拉此前在銷量與利潤上遙遙領先，但隨著“價格戰”的加劇，本土品牌迅速適應了激烈的市場競爭，并且在配置、用戶體驗和價格上趕超特斯拉，“可以說，曾經的行業顛覆者，正站在被顛覆的十字路口。”

數據顯示，2025年二季度，特斯拉在全球一共生產了410244 輛純電汽車，交付了384122輛。其中，上海超級工廠共交付128803輛，為特斯拉貢獻34%的銷量，這意味著每賣出三輛特斯拉，就有一輛由中國消費者買單。而這一依賴度在6月達到高峰：國內交付61484輛，創季度單月新高，環比增長59%，同比微增3.7%。

季度交付亮眼數據難掩特斯拉瓶頸。記者統計發現，2025年上半年，特斯拉在中國市場的銷量合計達26.34萬輛，較上年同期27.83萬輛同比下降約5.4%；市占率從2020年15%的峰值萎縮至7.6%。其中，4月至6月，特斯拉在中國市場的銷量分別為2.87萬輛、3.86萬輛和6.15萬輛，同比分別增長-8.56%、-30.11%和3.7%。

產品結構固化問題亦在集中爆發。在激烈的新能源車市場競爭中，特斯拉在主流市場的車型仍只有Model 3和Model Y，今年上半年兩款車型在中國市場的銷量卻同比下降11.32%、16.71%。其中，Model Y市場占比減少1.52個百分點。

6月26日，小米YU7上市一小時大定28.9萬單，這款直接對標Model Y的車型，憑借高性價比和強勢營銷正在直接分流特斯拉用戶。實際上，“全面對標Model Y”幾乎是新能源汽車界屢見不鮮的宣言，已經上市的樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、比亞迪唐L等車型均對標該車型。

蔚來創始人、董事長李斌曾對記者表示，Model Y在25萬元這條價格線上形成了一個引力場。“這一價格線上邊、下邊有很多非常棒的車”；今年1月，小鵬汽車在煥新Model Y發布之前更是宣稱，“小鵬G7可能是今年25萬級最具競爭力的SUV”。

數據顯示，2025年上半年新能源零售份額中，新勢力（蔚小理、小米等）同期占比為19.5%，同比增長4.5個百分點，特斯拉同期占比為4.7%，同比下降1.6個百分點。

值得留意的是，從2019年理想交付理想ONE以后，空間富裕、適合家庭消費者的6座新能源SUV廣受用戶歡迎。目前，問界、蔚來、長城等車企均推出了相應的車型，而在這些車型中第三排的空間大小、舒適度，以及配置成為了消費者重點關注的指標。

“留給特斯拉的轉型時間，已越來越少。”前述業內人士認為，早期特斯拉搶占市場先機迅速提升銷量，但隨著新能源汽車普及率提升、市場競爭者增多，以及市場研發提速、車型快速迭代和價格不斷下探，特斯拉面臨一定壓力。因此，更智能、更低成本的新車型的到來，將成為特斯拉下一個增長周期的抓手。