5月，廣汽埃安銷量30420輛。
這個銷量數字，如果放在新勢力中，僅次于理想汽車。即便是放在整個大盤來看，也稱得上是可圈可點。
但是，埃安在去年同期的月銷量為44875輛，這意味著它同比下降了足有32.21%。
再看新能源大盤的銷量表現，根據乘聯會數據，5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%。
此消彼長，并且中間的差值極為驚人，廣汽埃安的處境那是相當不妙。
需要明確的是，廣汽埃安2023年全年的累計銷量達到48萬輛，月均銷量可達4萬輛。
2024年，廣汽埃安的全年銷量目標為70萬輛。但是，其在前5個月的累計銷量只有10萬出頭，同比更是下降38.71%。
顯而易見的，全年銷量目標是完不成了。增收無望，降本就勢在必行了。
網上流傳出埃安正打算降低在職人員福利，并且還要裁員20%，甚至有應屆生收到招聘解約通知。
不過，廣汽埃安對此已經發布嚴正聲明，稱網絡平臺關于“裁員”、“密集與應屆生解約”等為不實信息，系惡意謠言。
看起來，廣汽埃安是有些委屈的，但這就是銷量不及預期帶來的影響。
問題來了，新能源市場保持增長，為何埃安不進反退？這或許與埃安對B端市場的依賴有關。
不得不說，網約車市場的繁榮帶動了埃安的銷量增長。而對于埃安S、埃安V等網約車市場常客，不僅司機交口稱贊，用戶端的口碑也相當不錯。
當然，埃安并不只是沉浸在網約車市場帶來的輝煌中，它也不斷的向著C端邁進，鞏固市場的地位。只是，并沒有確切的數字來說明埃安在C端的銷量。
需要注意的是，各地已經發布關于網約車過剩的預警，很多司機跑一天的流水有著明顯下降。
網約車市場陷入低迷，自然對網約車的需求也就下降了，這或許就是埃安銷量下滑的內在原因。
怎么辦？這或許就是埃安需要考慮的了。如何擴大在C端市場的影響力，吸引更多用戶的選擇，或許是接下來策略制定的主線。
對廣汽埃安來說，眼下遠未到危急存亡之秋，但確實需要未雨綢繆了。