理想MEGA上市3個月后，廠家試駕車終于來到了成都。這臺理想旗下首款純電車型將帶來怎樣的駕乘體驗，說實話，我們抱有很高的期望，畢竟其售價超過50萬。

先說大家關心的續航里程表現，理想MEGA只有一款車型，搭載102.7千瓦時電池，官方數據CLTC續航里程710公里，我們提車時并未滿電，表顯續航里程為510公里，中途在國家電網快充站充電9分鐘增加了85公里，本次試駕總共行駛了420公里，還車時續航里程90公里。行程中有300公里左右是高速路，其余為普通城市路況，人員滿載+全程空調+座椅通風，時有打開座椅按摩、后排娛樂屏，冰箱塞滿物品。

MEGA整車未來科技感強，為追求低風阻而模仿水滴形狀，成功做到了0.215Cd風阻系數，是全球風阻最低的量產MPV，被稱為“公路高鐵”，其車頭造型就非常像高鐵，溜背式車頂與內收的尾部構成獨特 “風刃”設計，開在大街上回頭率特別高，試駕途中只要停在停車場都會引得路人圍觀。

內飾基本延續了理想品牌的家族式設計，前排跟L9大同小異，車內大量的儲物空間深受大家好評，前后排無線快充解決了車內充電的剛需，另外，中央扶手內嵌的冰箱容量大且制冷效果很好，特別適合夏日長途出行。

這次試駕，我們主要體驗其舒適性。空間是MEGA的一大優勢，車上7個座位，每個都能獲得舒適的乘坐體驗，特別是第三排的空間確實很驚喜。試駕時車內乘坐了6名成年人、1名小朋友和兩條中小型犬，依然沒有絲毫擁擠的感覺。

后備廂容積也是MEGA的亮點之一，雖然我們這次試駕中并未放太多行李，但其空間的闊綽是顯而易見的，據官方資料，其在滿座狀態下可以放入4個28英寸行李箱和2個20英寸的行李箱，滿足多人長途出游。后備廂的載物模式還能調節高低，方便了用戶取放物品。

動力方面，理想MEGA采用前后雙電機四驅配置，最大功率400千瓦， 峰值扭矩542牛·米，在MPV當中無疑是頂級的配置，其官方5.5秒的0-100km/h加速時間堪稱MPV中的戰斗機。起步輕快，加速強勁，低速時方向盤很輕盈，轉向過程不會顯得笨重遲鈍，但畢竟車身龐大，在駛出停車位和通過狹窄路段時，還是要留出更多余量。理想MEGA標配魔毯空氣懸架Max，上下車時車身可降低20毫米，時速超過120公里時會自動下降25毫米，脫困模式下能自動升高……車輛可根據場景和用戶需求不斷OTA升級，具備可成長性。

本次試駕中70%都是高速路上，MEGA的靜謐性做得比較出色，得益于搭配靜音輪胎和三排車窗都采用了隔音玻璃，即便車速保持在120km/h，車內依舊安靜，乘客無論是休息還是交談聽音樂都不會受到風噪和胎噪的影響。

智能座艙方面，理想MEGA搭載高通驍龍8295P高性能版車機芯片，其中還包含32G超大內存、雙NSP AI算力，5G雙卡雙通高速通訊模塊。實際體驗中，車內任何位置都能順暢的進行語音交互，識別響應速度都很快。智能駕駛的開放范圍擴展到全國所有城市，不限制道路等級，不論是遇燈停車起步、高速變道，都像老司機。自動泊車功能對于這個超過5.3米車長的大家伙真是太必要了，只需一鍵，新手都能輕松應對垂直、斜列、側方車位，搞定極窄空間的側方車位、斷頭路車位等復雜場景，真的不要太愜意。

總得來說，MEGA的滿載出行舒適性無可挑剔，大人小朋友都能在坐的舒服的同時找到自己特別喜歡的點，可以說只要試乘試駕了一次，都會被種草。但目前受制于電池和各種頂格配置的成本，50萬以上的價格還是影響了潛在客戶的購買熱情，不過，如果你把競品換為埃爾法或LM這類，會覺得MEGA的性價比簡直太高了。