自從自主品牌在新能源領域崛起，合資品牌在國內車市的地位就一蹶不振，豪華品牌也同樣如此，燃油時代高高在上的地位，在新能源時代成為了“雜牌電動車”、“油改電“的代名詞。國產新勢力在高端純電市場神仙打架，使得BBA只能靠大幅降價吸引用戶，這就是目前BBA在新能源市場的現狀。

 

不過降價歸降價，BBA的品牌影響力依舊存在的，就比如說前段時間，寶馬i3打五折只要17萬的消息滿天飛，沒想到沒過多久就有經銷商表示，現在漲價17萬買不到了，甚至現車都沒了，訂車要等一個月。

為什么大家都在罵的“油改電“降價后大家搶著買？首先是品牌，畢竟和同價位自主品牌的車型對比，無論是配置還是三電技術，還是輔助駕駛部分寶馬i3不是遜色不少，而是根本沒有。

 

就比如說在這個價位自主品牌標配的座椅加熱通風，寶馬i3還需要選裝，電尾門和無鑰匙進入也是選裝件，抬頭顯示和L2駕駛輔助更是別想。這些配置在自主品牌車型上都是標配。但在寶馬i3上都是選裝件，都2024年了確實不應該。 

配置素到極致先不說，寶馬i3還采用勵磁同步電機俗稱有刷電機，但絕大部分新能源車型采用的是永磁同步電機，雖然兩種電機都有各自的優劣。

但有刷電機在結構上是有碳刷和滑環的，電機在運轉時，碳刷和滑環處于相互做用的狀態，就必然會產生磨損。而碳刷摩擦后產生的粉塵會影響電機壽命，時間久了穩定性會下降。

雖然寶馬宣稱終生免維護，但本身產品物理結構就是如此，即使有再先進的技術，只能延緩碳刷粉塵的產生，并不能阻止。所以寶馬i3后續的維護成本，并不會是一個小數字。

 

不過拋開配置和油改電不談，寶馬i3的機械素質還是很不錯的，就比如說寶馬i3并沒有和燃油三系一樣取消防傾桿，后懸架甚至采用了空氣懸架。駕駛操控不能說比燃油版更上一層臺階，但在保留舒適度的同時，也增強了不少支撐性，較低的地盤重心配合上6.2s的加速。似乎各種硬件的加持或許比燃油三系，更稱得上是駕駛者之車。

 

作為一款傳統品牌純電車，寶馬i3不僅成為寶馬的新能源車型中的“銷冠”，更是在BBA的新能源車型中銷量遙遙領先。畢竟花一輛比亞迪海豹的錢，就能買到一輛寶馬。

雖然續航里程相對來說沒有那么突出，但寶馬的續航相對來說比較真實，實際的達成率要比很多其他的電動車高一點。

 

如果你不是特別在意那種所謂的高階智能駕駛和配置的話，那么寶馬i3的確是個非常不錯的選擇，至少續航動力絲毫不落后同價位純電車，機械素質的表現也非常出眾，關鍵這是一輛非常便宜的豪華品牌車型，在滿足你需求的同時也滿足了你所謂的面子。

新能源車時代，豪車從品牌溢價已經變換成技術溢價，只有擁有獨特的技術核心，才能有高價值，才能被大家認可，比如說百萬級的仰望U8，均價40萬元的騰勢D9，50多萬元的問界M9均是如此，至于寶馬、奔馳、奧迪的純電動車，都成了“雜牌車”。