本田歷史上最成功的 10 款車型

本田從日本汽車市場的小公司成長為全球巨頭并非一帆風順。70 年代初，由于一系列銷量不佳的車型，本田的財務狀況陷入困境，生產線大多空置，開發資金也所剩無幾。然而，這十年間一系列成功的車型成功扭轉了公司的命運，不僅確保了其未來，還使其一躍成為全球焦點。

然而，盡管銷量創下新高，但老板們似乎始終牢記公司瀕臨破產的經歷，從不滿足于現狀，始終熱衷于創新。因此，即使經過數十年不斷發展的競爭，本田最著名的品牌仍然始終是各自領域的佼佼者。除了最知名的品牌外，本田還擁有許多不太出名的車型，這些車型在其他方面也取得了成功。他們開創了新的設計方法，幫助定義了整個細分市場，贏得了愛好者的青睞，有時三者兼而有之。以下是該公司迄今為止最偉大的名字。

本田思域

很少有汽車品牌能像本田思域一樣擁有如此高的全球知名度。自 1972 年以來，思域一直在持續生產，其 11 代車型從未偏離原版車型的效率、經濟性和實用性。隨著思域 Type-R 的推出，本田為其增添了性能，每次迭代都會在公路和賽道上提升上一代車型的性能。

這款車的直觀吸引力使其成為全球許多最大汽車市場的暢銷產品，在思域上市后的前半個世紀里，本田售出了 2700 多萬輛。最新一代于 2022 年推出，該系列的最高規格車型是思域 Type-R。這款車在獲得了罕見的 10/10 分，評測人員幾乎沒有發現這款車在性能和日常可用性之間的平衡有什么不滿意的地方。盡管最近市場轉向小型車，但可以肯定地說，思域狀況良好，可以說比以往任何時候都好。

本田雅閣

雅閣是本田歷史最悠久的品牌之一，自 1976 年以來一直在持續生產。與思域一樣，雅閣迄今已經歷了 11 代，每一代之間都有穩步發展。雖然雅閣最受認可的是轎車，但它最初是作為三門掀背車開發的，旨在成為思域的更高檔替代品。然而，1979 年推出的轎車版本在 1981 年第二代汽車首次亮相時成為買家的首選。

在最初幾代雅閣中，雅閣在其銷售的每個地區都基本保持不變，但隨著 1997 年第六代汽車的推出，一項新戰略開始試行。本田為歐洲、亞洲和美國制造了不同的雅閣，每款雅閣都有機械和風格上的差異，旨在吸引該地區的買家。本田在美國市場生產的雅閣是在美國制造的，1982 年成為第一款在美國制造的日本品牌汽車。

當前這一代本田雅閣與上一代相比，在引擎蓋下可能有很大不同，現在提供混合動力系統，但這款車的吸引力與以往基本相同。與第一代雅閣中出現的 CVCC 發動機非常相似，最新款雅閣混合動力車的動力系統效率始終如一，而其車廂設計周到且空間寬敞。

本田Prelude

有些人認為 Prelude 是本田最保密的秘密，因為盡管它在整個生命周期中都具有影響力和持續受歡迎，但它并不像該品牌的許多其他品牌那樣引人注目。它于 1978 年起步緩慢——確切地說——動力不足的第一代汽車于 1983 年被第二代汽車取代。本田的第二次嘗試明顯優于第一次，頂級車型可提供 110 馬力的動力。

第三代于 1988 年首次亮相，采用了本田泡沫時代一些最好的創新，包括四輪轉向系統和 Si 的 2.0L DOHC 發動機，功率為 135 馬力。第四代和第五代繼續給記者和買家留下深刻印象，到 2001 年這款運動型轎跑車退役時，已售出 80 多萬輛。經過四分之一世紀的等待，最近的報道表明，本田希望最早在 2026 年推出新一代 Prelude，盡管目前尚未確認細節。

本田 CR-V

SUV 和跨界車從幾十年前相當小眾的市場細分市場發展成為如今最受歡迎的車型之一。這種增長在很大程度上歸功于本田 CR-V 等車型的成功，自 1997 年首次推出以來，這款車一直是暢銷車型。本田的開發團隊在 90 年代就發現了市場空白，買家想要 SUV 可以提供的空間和實用性，但又不愿意在轎車般的駕駛動力和舒適性上做出妥協。CR-V 的設計旨在彌補這一空白，成為現在通常被稱為跨界車的細分市場的早期先驅。

第一代 CR-V 嚴格遵循當時流行的傳統四四方方的 SUV 造型，但后來的幾代逐漸引入了更圓潤、更符合空氣動力學的造型。2007 年推出的第三代 CR-V 經歷了最徹底的造型改革，后來的車型也進行了漸進式的改變，直到 2023 年推出第六代 CR-V。它有純汽油和混合動力兩種形式，本田堅持比許多其他制造商更為謹慎的電氣化戰略。這是有充分理由的：CR-V 繼續受到買家的歡迎，因此本田幾乎沒有動力去打破現狀。

本田CR-X

本田CR-X在銷售期間經歷了幾次不同的迭代，但它始終與其所基于的思域保持著密切的關系。第一代于 1984 年推出，作為一款更具運動感的選擇，適合那些想要思域的實用性但又想要更多駕駛樂趣的買家。第二代于 1988 年推出，并遵循了同樣的理念。CR-X Si 被認為是大多數收藏家的巔峰車型，它擁有增強的動力和靈敏的操控性，但當這款車剛上市時，配備標準思域發動機的低規格版本是最受歡迎的選擇。

CR-X 這個名字也用于CR-X Del Sol，有時被稱為 Civic Del Sol 或簡稱為 Del Sol。這款新車從未像早期的 CR-X 車型那樣獲得同樣的粉絲群，其駕駛動力較弱，車頂漏水問題非常嚴重，并且停產后沒有繼任者。如今，CR-X 這個名字主要與第一代和第二代汽車有關，一些愛好者認為它們代表了本田最實惠的以駕駛者為中心的車型。