小鵬用P5和G6向我們證明，當年P7的美可能只是一個「意外」。

今天，又用MONA M03向我們解釋，小鵬的設計重新「上線開工」。

小鵬對M03的定義是一臺「好看又有趣，顏值出眾的車」。

一句Slogan，就兩次強調了——我，小鵬M03，好看的！

經歷了市場對「理工男代表」小鵬G6報復性「祛魅」后，這次小鵬悟了——腹肌八塊，活再好，丑就是沒市場。

 

于是我們有幸看到小鵬在15-20萬價格區間造出了和小鵬P5截然不同的優秀設計——Cd0.194全球最低風阻量產純電掀背轎車。

小鵬在M03的風阻系數上下了不少空學工程，例如「AGS全融合外置主動式進氣格柵」，能夠在不同車速下，平衡優化風阻和電驅冷卻需求，智能調節開閉。

小鵬用了八個字來形容這一功能“貼地呼吸，馭風前行”，小鵬MONA M03也將成為全球「第一款大面積應用并全系標配AGS的的量產車」。

 

另外，還有導風后護板、低風阻弧形氣壩、低風阻輪輞、前保流風設計等共同作用下，最高可提升60km的續航里程。

得益于0.194的超低風阻和由比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，小鵬MONA M03目前有515km和620km兩個版本的續航選擇，作為一臺15萬級別的家用車，續航里程還算OK。

動力方面，目前劇透了140kW和160kW兩款差距不大的選擇，不排除還有參數更好的動力版本。

140kW / 160kW / 前驅 / 后軸非獨立懸架(據說)，意味著這臺「長得運動的掀背轎車」骨子里還是以經濟適用為目的。

俗話說：“開帥不開快”，好看就完事了。

 

尺寸方面，M03長寬高為4780x1896x1445mm，軸距2815mm，尺寸相當于寶馬3系標軸或特斯拉Model 3，但軸距表現更好一些，乘坐空間和內飾部分仍處于保密階段。

全球首秀上，還有一點讓我印象深刻——M03開口和容積都非常巨大的后尾箱。

據說有621L，可以同時裝下1個28寸和4個20寸行李箱，差不多是中型SUV Model Y的后備箱容積了。還有就是電動掀背尾門，巨大的開口方便也各種大型物件的裝卸，應該也是同級車里面唯一擁有大開口電動尾門的車型。

 

- 內部目標：10萬臺/年；

- 網約車版M03？不會有！

- 8月正式上市。

- 預計15萬左右；

以上就是小鵬MONA M03今天全球首秀的基本信息。

 

為什么要造M03？

小鵬為什么要造M03？

何小鵬解釋道：“友商都在集中卷20-30萬價格區間車型，在激光雷達、芯片和800V碳化硅等行業前沿配置的「集體標配」下，成本無法降下來。所以我們希望在沒那么卷的20萬以內市場，去打造一臺智能化較高的產品。”

 

從何小鵬的話中，我們能找到小鵬MONA M03的精準定位——把行業第一梯隊的智能化體驗打進 15-20萬以內。

對于預算在20萬以內，但也迫切想感受第一梯隊智能化體驗的用戶來說，是絕對的利好。

這又回歸到M03「好看又有趣，顏值出眾」的有趣上了。

有趣指的是小鵬的智艙+智駕。

“有XNGP（全場景智能輔助駕駛）嗎？城區智駕能力如何？是純視覺方案嗎？端到端大模型上嗎？有AI智駕嗎？有OCC占用網絡嗎？無限XNGP能力保留嗎？”這應該是今天全球首秀上網友對M03提出最尖銳的問題。

對此，何小鵬回答：“MONA M03 會實現同檔位「最強智駕能力」，同時有不同的智駕方案，提供不同的選擇。”

從官方釋放的圖片、視頻和現場素材都暫時沒發現帶激光雷達的MONA M03，我認為M03大概率會走純視覺路線。但何小鵬說會存在多檔智駕方案，也不排除出現帶激光雷達、100% X-NGP能力的MONA M03。

但何小鵬保證，基于X-EEA3.0扶搖電子電氣架構的M03，智駕智艙會做到同價位最強和最好體驗。