一輛汽車大約有2萬(wàn)個(gè)獨(dú)立不能拆解的零件，能將如此多的零件集成在一起并且保障功能的可靠性和安全性，需要車企擁有非常完善、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_(kāi)發(fā)體系和成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。對(duì)于剛跨入汽車行業(yè)的企業(yè)，初期開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品都會(huì)因?yàn)轶w系完善度和團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)缺乏的問(wèn)題，導(dǎo)致推向市場(chǎng)的產(chǎn)品存在一些質(zhì)量或者安全缺陷。
以國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力為例，推出的第一款車型都在車質(zhì)網(wǎng)和各大汽車論壇上被用戶爆出過(guò)各種質(zhì)量或產(chǎn)品體驗(yàn)不佳的問(wèn)題。所以當(dāng)小米推出第一款車型SU7時(shí)，對(duì)于它的完成度和質(zhì)量可靠性，大家或多或少都會(huì)抱有一絲疑惑。帶著這份疑惑，筆者試駕了小米SU7，車型版本為800km四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕Max版。
試駕完整體的感受是SU7是一款完成度很高的車，實(shí)車駕駛質(zhì)感，設(shè)計(jì)質(zhì)感、工藝質(zhì)感都好于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力開(kāi)發(fā)的第一款車。整車最大的優(yōu)點(diǎn)在于動(dòng)力性和車機(jī)，動(dòng)力方面電機(jī)參數(shù)高，動(dòng)力性好，動(dòng)力響應(yīng)快。車機(jī)性能流暢，米家生態(tài)圈功能豐富且強(qiáng)大。底盤對(duì)車體的控制很緊湊，路面振動(dòng)過(guò)濾感較好，沖擊感和余振控制較好。缺點(diǎn)主要集中在舒適性體驗(yàn)方面，怠速空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)聲音很大，方向盤和車身地板會(huì)產(chǎn)生共振，壞路行駛內(nèi)飾有多處異響，人機(jī)進(jìn)出性表現(xiàn)差等等。
01
動(dòng)力性上不止是參數(shù)上強(qiáng)大
整車的百公里加速已經(jīng)達(dá)到2s級(jí)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)上也比同級(jí)別的Model 3、極氪007、小鵬P7i等車型動(dòng)力性上更強(qiáng)悍。整車運(yùn)動(dòng)屬性整體表現(xiàn)優(yōu)秀，動(dòng)力響應(yīng)快，且有很好的持續(xù)性，高速再加速能力很強(qiáng)，車速可控性較好。換擋平順性良好，能量回收介入延遲較小，且能量回收、動(dòng)力響應(yīng)、前后驅(qū)動(dòng)力分配比例可無(wú)極調(diào)節(jié)，駕駛調(diào)節(jié)可玩性強(qiáng)。
當(dāng)然它的動(dòng)力性調(diào)教也不是完全沒(méi)有缺點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)模式加速踏板前后段加速感不均勻，整體駕駛舒適性表現(xiàn)一般，起步和低速存在頓挫和聳動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式加速?zèng)_擊較大，低速勻速或小油門加速時(shí)，動(dòng)力輸出不穩(wěn)定，車輛前后小幅竄動(dòng)。當(dāng)然，這也不算是大的問(wèn)題，畢竟幾乎所有“性能車”在運(yùn)動(dòng)模式下都很難去兼顧平順性，時(shí)刻向往前“竄動(dòng)”才是正常表現(xiàn)。50萬(wàn)以內(nèi)的性能車橫向?qū)Ρ龋琒U7的動(dòng)力性整體來(lái)說(shuō)屬于高分水平。
02
底盤乘坐舒適性優(yōu)于同級(jí)新勢(shì)力
整體偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，底盤對(duì)車體控制很緊湊，制動(dòng)停車縱向竄動(dòng)控制差，其它良好；整體路面隔振過(guò)濾感較好，瀝青修補(bǔ)路等觸感稍強(qiáng)、前軸地板及前排座椅輕微中高頻振動(dòng)，破損路上方向盤及前排座椅振動(dòng)稍明顯；整體沖擊感良好，余振控制較好。底盤在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)要優(yōu)于小鵬P7i、極氪007。
在日常操控體驗(yàn)上，變道和快速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)控制得比較平穩(wěn)，側(cè)傾相對(duì)小，制動(dòng)性能好，整體操控會(huì)給人很強(qiáng)的駕控信心。但座椅的側(cè)向支撐性不好，雖然有側(cè)翼電動(dòng)調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)范圍有限，側(cè)向支持包裹感不足，實(shí)際積累駕駛時(shí)很雞肋，更像是一種心理安慰。跟它不到3s破敗的加速度和超過(guò)260km/h的極速動(dòng)力性比起來(lái)，SU7的底盤調(diào)校只能說(shuō)更偏向“買菜”屬性，不能因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)悍就去下賽道，如果真想拿S7去下賽道，建議整套剎車系統(tǒng)都換成耐磨和耐高溫的配件，也期待小米后續(xù)能開(kāi)發(fā)出下賽道的官方高性能套件。
03
整車NVH差強(qiáng)人意
屬于SU7整體競(jìng)爭(zhēng)力最弱一環(huán)
整車風(fēng)噪、路噪相對(duì)表現(xiàn)良好，但是怠速狀態(tài)，空調(diào)三擋風(fēng)以上鼓風(fēng)機(jī)就很大聲，空調(diào)6擋風(fēng)以上方向盤會(huì)振的手發(fā)麻，8擋風(fēng)以上整車振動(dòng)發(fā)麻明顯，方向盤振動(dòng)嚴(yán)重。從表現(xiàn)來(lái)看應(yīng)該是鼓風(fēng)機(jī)與車體、轉(zhuǎn)向器等結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了頻率耦合。
電機(jī)加減速嘯叫較小、低速聲音偏大，整體控制中等偏上。路噪整體聲音偏小，但路震中地板發(fā)麻較明顯，石子音較多但隔絕感好。在常規(guī)路面駕駛內(nèi)飾有輕微異響，壞路內(nèi)飾多處異響，無(wú)框門的密封條也會(huì)發(fā)出異響。在比較爛的道路上行駛，車門膠條摩擦異響更明顯、內(nèi)后視鏡和內(nèi)飾多處異響。
NVH實(shí)際表現(xiàn)方面暴露了一些小米在NVH研發(fā)方面的問(wèn)題，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)與方向盤、地板之間都有同頻共振，這更多是設(shè)計(jì)上的缺陷，包括內(nèi)飾等異響，需要小米的NVH團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)去關(guān)注這些設(shè)計(jì)或者制造端存在的問(wèn)題。
04
車機(jī)操作動(dòng)畫(huà)流暢
交互邏輯清晰、米家生態(tài)強(qiáng)大
語(yǔ)音識(shí)別精準(zhǔn)且迅速
小米澎湃系統(tǒng)生態(tài)多樣性在車機(jī)端表現(xiàn)很流暢，app響應(yīng)快速，轉(zhuǎn)換畫(huà)面流暢，屏幕色彩亮麗，而且很多圖標(biāo)專門定制開(kāi)發(fā)。交互邏輯很清晰，用戶很容易上手。整個(gè)小米SU7車機(jī)的體驗(yàn)就像消費(fèi)級(jí)平板電腦一樣流暢，用戶需要付出的學(xué)習(xí)成本很低。車機(jī)端的體驗(yàn)優(yōu)于大多數(shù)量產(chǎn)車。
語(yǔ)音喚醒也是SU7的亮點(diǎn)之一，SU7的語(yǔ)音喚醒速度和響應(yīng)速度也很快，語(yǔ)音識(shí)別精確、快捷，流暢，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音4分區(qū)，支持主駕/副駕獨(dú)立語(yǔ)音喚醒，且另外一方說(shuō)話時(shí)可以做到互不干擾。語(yǔ)音控制功能豐富，對(duì)話自然，車輛功能基本可做到可見(jiàn)即可說(shuō)，語(yǔ)音支持多指令對(duì)話。但語(yǔ)音不支持控制視頻類app，僅能做到打開(kāi)xx視頻的指令。
5G網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定快速，車機(jī)內(nèi)置QQ音樂(lè)、網(wǎng)易云、酷狗音樂(lè)，保持一致性交互界面；小米澎湃桌面，支持手機(jī)、車機(jī)、平板生態(tài)應(yīng)用擴(kuò)展。但小米手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)需要賬號(hào)登錄，不能像鴻蒙及flyme auto系統(tǒng)直接手機(jī)互聯(lián)。車機(jī)端導(dǎo)航采用的是高德公版導(dǎo)航，導(dǎo)航地圖界面支持雙指縮放，但目前暫未支持車道級(jí)導(dǎo)航。
05
座椅舒適性表現(xiàn)一般
調(diào)節(jié)方面體驗(yàn)還需要提升
前排電動(dòng)調(diào)節(jié)較為便利，后排放倒和中央扶手操作便利，但是不管是前排還是后排，頭枕調(diào)節(jié)力都太大，調(diào)節(jié)較困難。前排座椅舒適性欠佳，整體上偏硬，貼合感差，支撐面積小，支撐性差。雖然靠背側(cè)翼充氣可調(diào)，日常駕駛支撐感好，但激烈駕駛時(shí)支撐感并不太夠。后排中規(guī)中矩，靠背側(cè)向貼合和支撐較好，但是大腿有被坐墊擱住的感覺(jué)，坐高稍低，腳部無(wú)法伸入前排座椅底下，腳部伸展不太舒適，靠背較立不可調(diào)，身體舒展稍差一些。
06
便利性整體表現(xiàn)一般
上下車便利性較差
主駕頭部空間、膝部空間、腳部空間都比較良好，按鍵開(kāi)關(guān)類操作稍好，A柱視野較好，A柱盲區(qū)寬度較小。第二排滿載狀態(tài)空間都算不上寬敞，前后排上下車便利性都比較差，前座椅側(cè)翼會(huì)擱住大腿，下車時(shí)需用手支撐。當(dāng)然這也是一些性能車座椅的“通病”，畢竟只有把屁股都包住才能有更好的駕駛信心，但是后排C柱也會(huì)擱大腿，對(duì)后排用戶上下車不太友好。另外，前后排下車時(shí)小腿都會(huì)蹭到側(cè)裙，下雨時(shí)小腿上都是從側(cè)裙上蹭下來(lái)的泥沙。
07
智能泊車整體表現(xiàn)尚可
倒車輔助響應(yīng)良好，切換至APA略有延遲等待，整體畫(huà)面質(zhì)感較好，清晰度高，泊車操作便利性良好，車速低時(shí)搜索車位成功率高，車速超過(guò)20kph成功率明顯降低，車位釋放時(shí)間較晚，車頭需到達(dá)車位邊線才可釋放，泊車過(guò)程中舒適性好，車速控制較快。停車安全距離設(shè)置較高，大約有30cm，因此對(duì)成功率產(chǎn)生影響。
