而另一邊的比亞迪，卻宣布第800萬臺新能源汽車正式下線，真是幾家歡喜幾家愁，而12萬的裸車價落地也就14萬，比亞迪海豹dmi底配也是價格區間。
那么，這兩臺車應該怎么選呢？
都說這臺低配的凱美瑞動力不行，那我們就先測試這臺車的動力，搭載了一臺2.0升自然吸氣發動機，最大馬力173匹，最大扭矩206牛米，搭配了CVT的無級變速箱，百公里加速11秒，油耗6.5升。
這個動力確實很一般，但在幾年前這也算是主流的動力總成了，下面我們將車開起來看看他的行駛質感怎么樣。
這臺車本身動力就不足，還搭配了cvt變速箱，起步可以說是一點勁也沒有，沒有一點駕駛樂趣，好在這個套動力總成，非常的絲滑，加速比較線性，城區道路開還可以。
如果跑城市快速路或者高速時，動力就明顯的跟不上了，你要加速超車，深踩油門，動力也不會有太大的變化，而這臺車的噪音卻更大了，除了發動機的噪音更多的是風噪，豐田車的用料，向來給人的感覺就是太單薄。
這臺車的底盤調教偏軟，低速駕駛會有忽忽悠悠的感覺，對路面上的小震動過濾的還不錯，大震動就很一般了，比如過減速帶，輪胎回彈速度一般，車身搖晃明顯，高速駕駛，變道也會有明顯的側傾不足問題，除了調教的問題之外，他的硬件配置也不高，采用的是前麥弗遜，后雙叉臂的獨立懸掛。
我們再看看這臺比亞迪海豹dmi，這臺車采用的是插電混合動力，一臺1.5升的發動機配合一臺前置單電機，最大馬力197匹，最大扭矩325牛米，百公里加速8.2秒，綜合油耗5升。
起步用ev模式，動力輸出絲滑而充沛，當你要繼續深踩油門有更進一步的動力請求時，發動機會介入，動力進一步增加，不過值得一提的是，發動機介入和退出對動力沒有明顯的波動，可以說已經做到很完美了。
底盤采用了主流的前麥弗遜后多連桿懸掛，不過調教的很到位，屬于不軟不硬的調教，比凱美瑞要硬一些，這種調教可以過濾掉，大部分路面細小震動，跑高速或者轉彎時，側傾要明顯好于凱美瑞。
再一點，海豹的整車隔音也要好于凱美瑞，現在的國產車在整車用料上，普遍要超過日系車，凱美瑞多年不變的所謂高品質神話也被打破了。
這臺凱美瑞開下來可以發現，動力雖然不足，但也算是夠用，作為家庭用車還是不錯的選擇，而海豹dmi這臺車的可玩性更高一些，整體的駕乘感受也比凱美瑞更高一個級別，當然外觀也更漂亮，凱美瑞雖然外觀也做了大刀闊斧的設計，但依然脫離不了他骨子里的家用中型車定位。
兩車的內飾，凱美瑞也做了重大調整，整體布局比老款更前衛，但這臺低配凱美瑞的用料太廉價，塑料感極強，保持了豐田的一貫造車理念，而這臺海豹則不同，同為低配車型，車內飾布局很有科技感，用料和做工都要好于凱美瑞。