沃爾沃 EX30 Ultra 道路測試評論：瑞典車主的全新體驗
最新的哥德堡汽車來自中國，但它絕不是騙局。

價格： 84,990澳元

動力系統：雙電動機，全輪驅動，315kW/543Nm，69kWh 電池，單速。

尺寸： 長4233mm，寬1838mm，高1550mm。

我們喜歡：智能設計；強勁的性能；卓越的乘坐品質。

不太清楚：觸摸屏會分散注意力，提示可能會滯后；需要 HUD；收音機調諧器。

當我最喜愛的電臺終于清晰地傳來信號時，卻只持續了很短的時間，片刻之后，信號又開始變弱。

在我任職一周期間，從未建立持久牢固的聯系。

在我的駕駛過程中，沃爾沃 EX30 拒絕永久鎖定任何電臺，無論是我喜歡的還是其他的，這很奇怪，這是我沒有想到的痛處。

品牌反饋稱，這是因為這款車的設計排除了人為直接參與的電臺選擇，而是讓軟件來做主，這樣就只接受最強的信號強度。在我所在的地區，沒有一個信號強度足夠強。大城市的生活可能又是另一回事。

沃爾沃新西蘭公司已要求工廠更改設置。這可能是軟件更新；汽車已設置為 OTA。另一個即將實現的更新是允許 Android Automotive 主題的 Google 信息娛樂系統以原生格式提供 Apple Carplay。

這對我個人來說也很有吸引力，因為所有其他沃爾沃汽車都配備了 CarPlay，而且通過使用我更熟悉的界面，我花在關注汽車控制中心上的時間更少。儀表板中間有一個大屏幕。

您可能已經知道這個設計決定，這意味著幾乎每個涉及手部操作的方面都需要與此交互。除了柱桿和幾個單獨的按鈕（例如安裝在車頂的危險開關）外，幾乎沒有任何物理按鈕。

除音響、暖氣和通風以及衛星導航等預期功能外，其他所有功能都通過儀表板中央的 12.3 英寸縱向屏幕進行控制。調整雨刷設置？后視鏡？打開手套箱？使用屏幕。

這是否讓你想起了當下的另一款電動汽車？沃爾沃在汽車設計中對極簡主義內飾理念的癡迷是否也走得太遠了？嗯，也許吧。從短期來看，這是一個挑戰。從長遠來看呢？是的，你會找到一種與之共存的方法。也許吧。

作為開關設備和按鈕不可知論的一種表達，EX30 深入研究，甚至指出遙控器是無按鈕的（您只需要走上前去希望它解鎖，走開后希望它關閉），這激怒了很多人，以至于對總體而言什么是聰明、迷人和有能力的創作做出了決定性的態度。

就外觀、布局和一般操作性而言，大型縱向多媒體觸摸屏非常出色；除了常規的以汽車為中心的功能外，它還是一個出色的在線觀看門戶。在汽車模式下，有很多好主意。它分為幾個區域，包括車速在內的基本駕駛數據僅顯示在屏幕頂部，而常用功能的快捷方式則顯示在底部。還有一個“平靜視圖”，僅顯示基本信息。

然而，沃爾沃堅稱單個大屏幕使用起來完全安全合理，這似乎有點站不住腳。對我來說，當汽車在行駛時，它仍然可能有點太智能了，因為有分散注意力的風險。一些基本操作——調節空調或音響音量——需要點擊太多次，注意力太集中，才能真正感到安全。

從這個方面來看，它面臨著與其他某種電子產品相同的挑戰，而這些電子產品的提供者是一位中年億萬富翁首席執行官，他有著自私的自由主義觀點、日益種族主義的政治和救世主情結”（引用約翰·奧利弗的話）。

特斯拉可以僥幸逃脫懲罰，因為……好吧，因為它是特斯拉。沃爾沃應該多加考慮，因為它是沃爾沃；從歷史上看，沃爾沃是最可靠、最注重安全性能的汽車品牌。

EX30 的運行方式極具諷刺意味。它設置了一個可能會分散注意力的裝置，但它也盡最大努力阻止這種情況發生，因為它采用了極其嚴格的駕駛員注意力監控。我可以保證，任何注意力不集中或疲勞的跡象都會被它發現。我懷疑它甚至會對異常的眼球運動發出警報。小心慢速閃爍。

所以，這方面需要重新考慮。我覺得，駕駛員儀表板，或許是擋風玻璃上的平視顯示器，會很有用。

除此之外，EX30 確實很有前途。就設計思維而言，這是一款打破常規的四四方方的汽車，它提供了一些極具創意的想法，這些想法簡單卻又如此精彩，你會想知道為什么汽車界的其他人看不到它們。

其中一項就是直截了當的。這是一個大膽而又絕妙的想法，它摒棄了通常的在車門和車柱等處排列的揚聲器，而只是在擋風玻璃底部安裝了一個條形音箱。這真是一大節省，設計如此簡潔，而且，哇，音質好得驚人。

這款車的整個設計，從內到外，都是折衷的，毫無疑問，而且存在分歧。但總體而言，它影響深遠，非常適合這個角色和當下。電動方面呢？同樣，構思非常巧妙。這款車的動態感覺超出了普通電動車的體驗。我喜歡它的乘坐質量。

同樣值得稱贊的是，沃爾沃系列中最小的汽車與其他汽車一樣，對乘客健康做出了同樣的承諾；裝載了各種系統以確保乘客和其他道路使用者的安全，這令人印象深刻。到目前為止，它還沒有獲得 ANCAP/Euro NCAP 評級，但你可以想象它看起來會獲得很高的評級。

現在，環保認證很重要。EX30 非?？煽?。它的設計目標是比以往任何沃爾沃車型都減少碳足跡，并且更易于回收。

為了滿足這一要求，它含有 25% 的再生鋁和 17% 的再生鋼，另外 17% 的塑料來自再生資源。

車內大量使用再生材料，尤其是 PET 塑料瓶；大型儀表板和車門飾板采用再生塑料主題的變體制成。其中一些看起來比其他的好看，但它們確實幫助 EX30 實現了令人印象深刻的低全生命周期碳排放量。使用亞麻和羊毛等可持續材料并不會降低其聲望，因為這些展示顯然達到了質量水平。

價格如何？沃爾沃是高端車，即使不如其他頂級歐洲車那么高端。但我認為這輛車的定位很好。雖然絕對的炫耀是不存在的，但它給人的感覺是渲染和設計都非常好。

此外，這些小細節，例如車內門把手不僅是金屬的，而不是塑料的，不僅真正提升了車艙的檔次，而且給人留下了深刻的印象，這是一次地道的斯堪的納維亞式嘗試。對于那些想知道吉利所有權將把這個品牌帶向何方的人來說，這將是一種解脫。

對于 EX30 來說，這意味著從中國張家口而不是哥德堡采購。這很有道理。一方面，這讓供應變得更加容易；另一方面，除了在電動汽車領域處于世界領先地位外，中國還擁有滿足任何需求的制造能力。

EX30 的另一個特點是它具有自然的“電動”氛圍。在啟動它之前，您就知道這是一款電池專用汽車；它就是有這種氛圍。這很重要，因為沃爾沃致力于到 2030 年成為一個全電動品牌。去年全球生產的所有新沃爾沃汽車中，幾乎有一半是可充電的，四分之一是全電動的。

EX30 的電池選擇首先是 49kWh（可用）磷酸鐵鋰電池，我們還沒有看到，但可能會看到。它比傳統的鋰離子電池組更便宜，而且可能更堅固；缺點是能源效率較低。沃爾沃新西蘭對這種續航里程最多為 344 公里的電池的市場定位持謹慎態度，這就是為什么新西蘭目前只采用替代的 64kWh 電池，它基于更熟悉的鋰離子化學。

有了這種結合，EX30 推出了 200kW/343 單電機型號，有 Extended Plus 和 Ultra 兩種版本，售價分別為 74,990 澳元和 78,990 澳元，續航里程為 479 公里。本次測試的是終極級別的選擇，315kW/543Nm 雙電機，同樣是 Ultra 版本，售價為 84,990 澳元。根據全球 WLTP 估計，它比最便宜的單電機版 C40 和 CX40 便宜 1000 澳元，續航里程為 460 公里。

雙電機確實讓人驚喜。電動汽車總是反應靈敏，但即便如此，它的起步速度也特別靈敏。3.6 秒內從 0 加速到 100 公里/小時的能力足以讓嚴肅的跑車感到擔憂。外表看似不起眼的東西竟然能如此快，一些車主肯定會樂于展示這一點。

雖然這款車本身并不具有明顯的運動感，但動力十足的感覺還不錯。尤其是剎車，感覺可以控制住一切，單踏板駕駛裝置主要使用再生制動，經過精心調校，可以讓 EX30 在交通擁堵時完全停下來。

我通常長途駕駛的路線是山地安靜的鄉村道路、交通較多的通暢道路，甚至還有少量的高速公路，以及一些城市駕駛。在開空調的情況下，耗電量約為 18kWh/100km。

如上所述，盡管它不是一款純粹的駕駛者之車，但駕駛起來非常愉快。底盤調校非常適合新西蘭的道路，尤其是在粗糙的碎石路面上。抓地力很好，但更重要的是，這輛車感覺靈活而靈敏，車身控制和減震之間的平衡非常好。作為電動車，它當然很重（約 1800 公斤），但盡管如此，它并沒有讓人感覺太過吃力。對于大多數人來說，大多數時候，這都是一輛值得炫耀的汽車。另一個優點是精致。?盡管標配 20 英寸輪輞和 245/40 橡膠，但輪胎噪音并不大，那些時尚的無框后視鏡只會產生微弱的風沙聲。

能夠根據自己的心情定制汽車的感覺不僅僅是一些駕駛調校調整。您還可以調整轉向感覺；同樣通過使用觸摸屏，遺憾的是，這意味著必須輕觸子菜單。是否值得這樣做是沒有意義的；對我來說，這三種模式似乎都很輕松快捷。這對于城市駕駛來說很好，EX30 憑借其小巧的尺寸和出色的環視攝像頭系統的優勢脫穎而出。

雙電機的最大牽引力為 1600 公斤，比單電機高出 200 公斤。電池可在直流電下以高達 175kW 的功率充電，并且可選擇將 11kW 交流電充電率提高到更有用的 22kW。

所有這些都包裹在一個車身中，當然，車身體現了沃爾沃最新的設計語言，對“雷神之錘”照明標志進行了新的詮釋，并采用了同樣時尚的分體式尾燈組。這些元素在前后懸垂最小的汽車上效果很好，但一旦這款造型之旅中更大的姊妹船——頂級 EX90 七座 SUV 于明年年初登陸，它們很可能就會完全適應。

沃爾沃的外觀簡潔、相對簡單，其特點是平直的前端和相當普通的跨界尾部，這并不是很獨特，因為它也與 Polestar 相似，而根據人們的看法，Polestar 可能會被認為與沃爾沃有關，也可能不被認為與沃爾沃有關。