在e平臺(tái)3.0技術(shù)時(shí)代，比亞迪新能源車(chē)的駕駛體驗(yàn)迎來(lái)了跨越式的升級(jí)。
如今，比亞迪繼續(xù)在e平臺(tái)3.0技術(shù)上跟進(jìn)，打造出了e平臺(tái)3.0 Evo技術(shù)體系。而使用這一技術(shù)體系的比亞迪新能源車(chē)型，也在產(chǎn)品力表現(xiàn)上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)“進(jìn)化”。
七月底，筆者在山西太原試駕了基于e平臺(tái)3.0 Evo技術(shù)體系打造的純電中型SUV——海獅07 EV。首先說(shuō)結(jié)論，這款售價(jià)在18.98萬(wàn)元到23.98萬(wàn)元之間的新車(chē)有著不錯(cuò)的綜合體驗(yàn)和比較高的性?xún)r(jià)比。接下來(lái)，咱們“邊開(kāi)邊說(shuō)”。
小標(biāo)：想要更精致的比亞迪，還得看“海洋網(wǎng)”
其實(shí)客觀來(lái)說(shuō)，筆者個(gè)人會(huì)更加欣賞比亞迪海洋網(wǎng)幾款車(chē)型的設(shè)計(jì)。
總的概括下來(lái)，海洋網(wǎng)的新車(chē)相較于王朝網(wǎng)，顯得更加年輕精致、運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。這一點(diǎn)，在試駕海獅07 EV的時(shí)候得到了驗(yàn)證。
海獅07 EV在整體的設(shè)計(jì)維度上，并沒(méi)有脫離比亞迪海洋網(wǎng)家族的整體設(shè)計(jì)元素。在車(chē)輛前臉位置，設(shè)計(jì)師以夸張的設(shè)計(jì)線(xiàn)條為車(chē)輛賦予了獨(dú)特的辨識(shí)度和強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。
與此同時(shí)，海獅07 EV的整車(chē)姿態(tài)設(shè)計(jì)也絲毫沒(méi)有收斂。它采用了當(dāng)下比較流行的Coupe SUV設(shè)計(jì)元素，使得整車(chē)具有濃厚的優(yōu)雅動(dòng)感氣質(zhì)，與市面上主流的純電SUV拉開(kāi)了設(shè)計(jì)差距。
來(lái)到車(chē)內(nèi)，海獅07 EV的設(shè)計(jì)元素其實(shí)也比較獨(dú)特。
這款車(chē)與宋L EV的內(nèi)飾比較相似，通過(guò)厚重的圓弧造型營(yíng)造出座艙的環(huán)抱感受。另外，海獅07 EV所采用的四幅式方向盤(pán)、與中控臺(tái)相連的門(mén)把手也能帶來(lái)更厚重的高級(jí)氣息。
值得一提的是，在海獅07 EV的內(nèi)部，比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)中控大屏依舊沒(méi)有缺席。同時(shí)，基于全新的D100芯片，海獅07 EV的車(chē)機(jī)操作體驗(yàn)得到了明顯的提升。
它給我?guī)?lái)的第一個(gè)體驗(yàn)就是系統(tǒng)響應(yīng)更絲滑，哪怕是同時(shí)打開(kāi)三個(gè)應(yīng)用功能，它也基本上沒(méi)有延遲和卡頓。此外，四音區(qū)語(yǔ)音交互、更豐富的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，也可以帶來(lái)更加全面、便利的操作體驗(yàn)。
其實(shí)對(duì)比起三十多萬(wàn)的新勢(shì)力純電車(chē)型，比亞迪海獅07 EV的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在使用體驗(yàn)上也絲毫不落下風(fēng)，進(jìn)步比較明顯。
小標(biāo)：高效三電賦能，海獅07 EV原來(lái)這么好開(kāi)！
在此前，筆者試駕過(guò)幾次e平臺(tái)3.0技術(shù)打造的比亞迪元PLUS EV，發(fā)現(xiàn)在e平臺(tái)3.0技術(shù)體系的加持下，這些全新純電車(chē)型的動(dòng)力絲滑程度和底盤(pán)表現(xiàn)都很不錯(cuò)；而如今，海獅07 EV已經(jīng)用上了e平臺(tái)3.0 Evo技術(shù)體系，這一技術(shù)體系針對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行了更徹底的優(yōu)化，其帶來(lái)的感受可以說(shuō)也比較獨(dú)特。
首先在電驅(qū)系統(tǒng)方面，筆者可以明顯感覺(jué)到的一點(diǎn)，就是海獅07 EV的動(dòng)力更強(qiáng)、更順。
比如在起步深踩電門(mén)的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)到它的扭矩輸出屬于是比較線(xiàn)性的一類(lèi)。它不會(huì)瞬間爆發(fā)出全部的扭矩從而突破輪胎抓地力，把駕駛者嚇一跳；而是隨著電門(mén)的深入，電機(jī)線(xiàn)性、絲滑地釋放出強(qiáng)大扭矩，并且在230kW、380N·m的性能參數(shù)推動(dòng)下，只用6.7秒就能完成零百加速。
值得一提的是，海獅07 EV采用了12合1電驅(qū)系統(tǒng)。
相較于此前的8合1電機(jī)系統(tǒng)，新車(chē)有著更高的集成度。而更高的集成度，對(duì)于可靠性、驅(qū)動(dòng)效率等表現(xiàn)都有提升作用。
舉個(gè)例子，目前的海獅07 EV有著不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)。
在試駕過(guò)程中，筆者拿到的車(chē)型是海獅07 EV的610智航版，這款車(chē)在綜合工況下，能耗僅為15kWh/100Km左右，能耗很低。所以，在大部分的場(chǎng)景下，海獅07 EV都能帶來(lái)600Km以上的滿(mǎn)電續(xù)航里程，帶來(lái)的用車(chē)便利性表現(xiàn)不錯(cuò)。
基于較高的續(xù)航達(dá)成率，海獅07 EV其實(shí)還帶來(lái)了800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了更快的充電速度。例如在10%-80%充電范圍內(nèi)，這款車(chē)所需要的時(shí)間僅為25分鐘。這樣的充電速率，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，都是很有實(shí)用意義的。
除了用車(chē)便利之外，海獅07 EV在新的平臺(tái)加持下，也變得更加好開(kāi)。
它的單電機(jī)車(chē)型，采用了后置布局。而后驅(qū)結(jié)構(gòu)，也為海獅07 EV提供了更小的轉(zhuǎn)彎半徑，配合前雙叉臂+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，能帶來(lái)靈活、穩(wěn)定的駕駛感受，行駛品質(zhì)不輸豪華品牌。
小標(biāo)：其實(shí)，海獅07 EV是一臺(tái)更適合乘坐的純電
基于e平臺(tái)3.0 Evo技術(shù)體系，海獅07 EV的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)可以說(shuō)更上一個(gè)臺(tái)階。
而在好開(kāi)的同時(shí)，筆者認(rèn)為海獅07 EV更適合乘坐，它的座艙內(nèi)部具有良好的舒適性、便利性表現(xiàn)。
首先，得益于e平臺(tái)3.0 Evo的高效空間利用率，海獅07 EV的車(chē)內(nèi)空間比較寬大。
這款車(chē)的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4830/1925/1620mm，軸距為2930mm。從尺寸來(lái)看，海獅07 EV幾乎可以媲美部分中大型SUV。
而在內(nèi)部，這款車(chē)的空間也的確實(shí)現(xiàn)了越級(jí)。
在前排，它帶來(lái)的直觀體驗(yàn)，就是乘坐重心變得更低了，駕駛者可以舒服地“窩”在座椅里面，享受更具沉浸感的駕駛。