今天的中國車市，存在很多傲慢與偏見。一些人開始瞧不起豪華品牌的電車，“我們18個月就可以開發一款新車，他們幾年都搞不出來”、“我們各項參數已經碾壓豪華品牌，他們除了標還剩什么”、“我們供應商是全球最頂級的，組裝在一起不就是最好的車”……諸如此類的聲音，不一而足。

事實果真如此？近日，我們探訪了奔馳在中國最神秘的部門——位于北京的奔馳中國研發中心，同時深度試駕了新款的EQE純電SUV，發現了一些鮮為人知的秘密。

 

開發一臺好車究竟需要多久？

人們對傳統豪華品牌第一個偏見就是動作遲緩、尾大不掉。認為BBA油車的利潤可觀，沒有動力去投入新賽道，一款新車幾年都拿不出來，白白把市場拱手相讓，而中國新勢力開發一款新車，18個月就能搞定。

這種誤解恰恰是不了解奔馳的標準。在奔馳看來，無論油車、電車，它們首先得是個“好車”，必須 100%嵌入“奔馳的標準” 。在奔馳看來，市場需求固然重要，但想要開發出一臺好車，“有的時間就是不能省的” 。

以EQE純電SUV的電機為例，在投入市場前，至少要經過100項的循環、峰值、老化測試，光是累積測試時間就超過7年，會充分模擬用戶遇到的各種極端工況。

EQE純電SUV的電池，在開發周期內至少要額外測試40-50個電池包，總計超過4年。單是電池包的腐蝕測試就會進行8周，超過國標要求的9倍。

 

奔馳的每一款新車在上市前，要完成500萬公里的整車測試，相當于往返月球6.5次，環繞地球行駛125圈。其中包括從北極圈到赤道的全球耐久性測試，每輛車都要至少經歷2個夏天和1個冬天的測試；覆蓋全球多個國家不同真實道路的測試；4000公里的紐北賽道高速測試以及2000公里的極限崎嶇道路測試。

而國產的EQE純電SUV，這個基礎上還要由中國研發團隊還額外進行約100萬公里的整車耐久測試。北至黑河，南到海南，覆蓋每一寸客戶能駛達的土地。

除了在全球各地進行整車實測，奔馳還會在實驗室針對底盤進行耐久試驗及強度試驗。

奔馳中國研發中心就建有這種底盤試驗室。工程師說，道路模擬試驗臺能模擬全球極端崎嶇的道路條件，對車輛進行連續6個月的測試，以EQE純電SUV為例，底盤共計160余顆螺栓，每一顆都會納入監控。“哪怕開到報廢，升起底盤你都看不到一顆生銹的螺栓。”

 

在側碰試驗臺，我們看到加載后的擺錘來撞擊輪轂，“這種撞擊力度超過4噸，模擬的就是車輛失控撞到隔離帶或路肩” ，要求低速碰撞不能出現損傷，高速碰撞不能掉落任何一顆零件。

試問，要滿足如此嚴苛的測試標準，奔馳開發一款新車，能快得起來嗎？

今天的中國，電動化和智能化的浪潮挾裹著每一家車企，產品迭代更快了，技術落地也更快了。但對一家負責任的豪華品牌來說，花在新車可靠性測試上的時間是快不了、也省不掉的。因為，安全，是奔馳的核心標準。

EQE純電SUV除了標，還有什么？

有種觀點認為，在全球經濟一體化的今天，汽車的零部件都是全球采購，買最好的東西組裝在一起，不就有了一部好車？

還真不是這樣。把最美的眼睛鼻子嘴唇組合在一起，可能只會得到韓式整形美女，卻永遠得不到“名字是酒 ，聲音是春藥，身體是情色錄像”的尤物，人世間的整容大師只能生產出硅膠娃娃一樣的假人，誰能憑空生造出舒淇的神韻？

造車也是如此。不能光靠堆料，還需“好料配好廚”。

以大家最能直觀感受到的NVH（噪音、振動以及乘坐舒適性）為例，有的車用料不可謂不好，明明四門都用了雙層夾膠玻璃，但還是效果甚微，在過一些特殊路面時，甚至會出現難以忍受的低頻壓耳感。

為什么EQE純電SUV僅在前風擋及前側窗配備VSG聲學玻璃就能做出吊打同行的NVH呢？

在奔馳中國研發中心的NVH試驗室，我們也得到了答案——“優秀的NVH，不靠后期打補丁，需要嚴苛完善的研發流程 ”。