寶馬 M8 與 梅賽德斯-AMG GT 63：寶馬再次與奔馳對決，這次是 V8
在我們最新的對比測試中，新款梅賽德斯-AMG GT 63 與其德國競爭對手寶馬 M8 Competition 展開了角逐。
AMG GT 重新回歸，配備全新的全輪驅動動力系統(tǒng)，但外觀依然驚艷。
我們在賽道上測試了這兩款車，以看看哪款車才是（非保時捷）德國轎跑車之王。
當酷車消失時，沒有人能保證它們會回來。這就是為什么幾年前看到梅賽德斯-AMG GT離開時我們感到難過，而當重生的 AMG GT 63 凱旋歸來時我們卻感到興奮。
但是，我們決定不只是把 AMG GT 帶到賽道上跑數據，而是把它的主要競爭對手之一也帶到賽道上來玩一玩。所以，下面是新款 Merc 在我們的儀器測試中的表現，以及它與絕對彈道的BMW M8 Competition的對比，BMW M8 Competition 在U -Drag中一再稱霸，并且總是給人留下深刻印象。
見識一下競爭者
我們將從新推出的梅賽德斯開始。
2024 款梅賽德斯-AMG GT 63
動力系統(tǒng)：雙渦輪增壓 4.0 升 V8，全輪驅動
功率：577馬力
扭矩：590磅英尺
變速箱：九速雙離合自動變速箱
重量（經測試）：4,296 磅
價格（經測試）：206,160 美元
新一代 AMG GT 最大的變化是轉向全輪驅動，而不是舊款車型的后輪驅動設置。除了能夠驅動四個車輪之外，重量也顯著增加——新款 AMG GT 63 比搭載相同發(fā)動機的舊款 AMG GT R 重 600 多磅。此外，還配備了新的懸架設置，可針對不同環(huán)境進行更靈活的定制，并配備后輪轉向系統(tǒng)以提高靈活性。
2024 款寶馬 M8 競賽版
動力系統(tǒng)：雙渦輪增壓 4.4 升 V8，全輪驅動
功率：617馬力
扭矩：553 磅英尺
變速箱：八速自動
重量（經測試）：4,212 磅
價格（經測試）：158,095 美元
M8 Competition 的使用壽命明顯比 Merc 長，因為自 2020 年首次亮相以來，它就沒有進行過重大更新。但低估它的競爭力會讓你自食其果，因為 M8 仍然可以與 AMG GT 相媲美。
從數字來看
我們對這兩款車進行了常規(guī)測試，以了解它們的 0 至 60 英里/小時和四分之一英里加速時間，以及 60 英里/小時至 0 英里/小時的制動距離。它們還在滑行區(qū)測試了橫向抓地力。結果發(fā)現這是一場勢均力敵的較量，尤其是在加速方面。以下是它們的表現。
2024 款梅賽德斯-AMG GT 63
0 至 60 英里/小時：3.1 秒
四分之一英里：11.1 秒，時速 122.5 英里
60至0英里/小時制動：102英尺
防滑墊：1.08 克
2024 款寶馬 M8 競賽版
0 至 60 英里/小時：3.2 秒
四分之一英里：11.2 秒，時速 125.0 英里
60至0英里/小時制動距離：106英尺
防滑墊：1.01 克
加速數據非常接近，梅賽德斯僅以十分之一秒的優(yōu)勢險勝?，盡管在四分之一英里的測試中，它的陷阱速度比寶馬慢。但在制動方面，它的優(yōu)勢略大一些，在測試其在我們防滑墊上的抓地力時，它的優(yōu)勢要大得多。這種表現肯定部分歸功于 AMG GT 63 配備了全新的米其林 Pilot Sport 5S 輪胎，這是米其林最新一代輪胎，事實證明，這種輪胎性能穩(wěn)定。
有了數據之后，是時候讓兩輛賽車上賽道，看看駕駛它們的感覺如何。
賽道表現超乎你的想象
我們對這兩款車并沒有抱有太大的期望，尤其是考慮到這兩款車的重量都超過了 4,000 磅，這不算輕巧。但這兩款車在我們的測試賽道上表現出的敏捷性和敏銳性非常令人印象深刻，雖然它們本身不是“賽道車”，但它們可以在賽道上輕松駕駛。
新款 AMG GT 與其尾部突出的前代車型相比有很大不同。全輪驅動系統(tǒng)明顯偏向后部，如果您真的想，您可以讓后端懸空，但全輪驅動系統(tǒng)會為您提供額外的安全保障，以防止事情變得太過失控。您還可以獲得后輪轉向，這為車頭在轉彎時提供了一些幫助，這令人愉悅。
雖然 AMG 的轉向系統(tǒng)重量適中，非常精確，但大部分情況下缺乏反饋，導致前輪略微脫節(jié)。有那么一刻，當你真的想讓車頭降到更急轉彎的頂點時，你會突然意識到你正在轉動方向盤，但不確定抓地力水平。懸架在使汽車保持中立方面做得非常出色（即使承受了這么多重量），但即便如此，這輛車在極限狀態(tài)下可能有點難以操控。
剎車也有點小問題，但與制動力或感覺無關。如果你用力踩剎車，幾圈后剎車就會開始失效，這意味著如果你打算跟蹤你的 AMG GT，碳陶瓷剎車套件（額外 8,950 美元）就成為必需品。
動力系統(tǒng)絕對是怪物。它與變速箱配合得天衣無縫，變速箱能夠巧妙地降檔，無需干預就能將發(fā)動機保持在功率帶內。加速突然爆發(fā)，令人愉悅，而且聲音也與之相得益彰，至少在外觀上是如此。車艙內彌漫著一種奇怪的假發(fā)動機噪音，讓人感覺不自然，有點讓人分心，但你開得太快了，在下一個彎道出現之前，你沒有時間讓它真正打擾你。
如果說我們對 AMG GT 有什么不滿的話，那就是駕駛它感覺非常機械。我們的測試團隊的一名成員說：“感覺它總是試圖說服你，這是一輛非常嚴肅的高性能汽車”，因此，駕駛體驗給人的感覺非常深思熟慮，幾乎是臨床性的。梅賽德斯的抓地力、動力和靈活性都是一流的。我們只是希望它知道如何微笑一點。