2012年北美超過一半手機消費者使用智能機，同期的歐洲主要國家，智能機占比到了57%，而中國則是在同年的第二季度，跨越了50%。
當一項新技術產品市場滲透跨過50%，會發(fā)生什么事？首先是行業(yè)標準的重新確立，然后是競爭格局的變化，接著是價格不斷調整，最后是消費者的品牌選擇將減少。
當下的全球汽車行業(yè)，和往昔手機行業(yè)有許多類似之處。就市場滲透率而言，從4月上旬（兩周）的新能源汽車滲透率首次達到50%，到7月的全月新能源汽車滲透率超過50%，不到3個月，中國新能源車市銷量再創(chuàng)歷史新高，電動化已成為不可逆轉的趨勢。
這種趨勢并非中國獨有，根據國際能源署發(fā)布的《2024全球電動汽車展望》（GlobalEVOutlook）報告，按既定政策（STEPS）模式下，也就是最保守估計：電動汽車的銷售份額將從2023年的15%左右增長到2030年的近40%，到2035年將超過50%。
從數據上看，所謂去電動化，回歸燃油車技術，是個偽命題。眼下，各國對新能源車的態(tài)度，只不過是想對發(fā)展迅速的中國新能源車做點抑制動作，以期給本土汽車企業(yè)換取更多的新能源發(fā)展時間罷了。
大勢無可逆轉
50%這個節(jié)點的意義顯現在國內市場上，是燃油車市場占比的“潰敗”，還有比亞迪形成的“一超多強”局面。
進入暑期，整個合資燃油車終端銷售可以用“潰縮”來形容，特別是日系車企，市場占比下滑均保持兩位數以上。直接導致燃油車保值率坐上滑滑梯、二手車價格崩塌，二手車商求生艱難。合資燃油車所面臨的窘境：越來越難以得到國內消費者的認可，越來越被剔除出買車的購物清單，即使降價也得不到青睞。
由此產生的連鎖反應，還包括合資燃油車銷售體系在盛夏迎來“寒冬”，批量關店潮，經銷商網絡崩潰，而產生大量的消費者糾紛和維權。諸如交了錢拿不到車、售后服務無保障等。