站在風潮前沿總能得到更多資源的集中，這點在很多行業(yè)與領域中都有體現(xiàn)，汽車市場也是一樣，早期涌現(xiàn)大批新能源自主品牌時，都鉚足了力氣活躍在領域內，隨著時間沉淀漸漸靜謐，但已有不少車系壯大成勢，銷量也得到了直觀反饋。蔚來汽車便是其中比較成功的一個品牌，旗下ET7系列于2024年4月更新，指導價42.80萬-51.60萬元，50萬級豪車身份目前單月售出1071臺，光是銷售額的流水已經到了普通人難以想象的程度，這也和它本身的實力有著直接關系，下面就以蔚來ET7 2024款75kWh行政版款式為例細聊。

前臉造型簡潔直觀，中層內陷深凹，上下車殼面積增加，在有限的設計空間內，面板面積盡多提升，塑造出了豐富的內容體現(xiàn)。前臉雙側的內陷設計也頗有內容，通過透明封罩可見內部燈珠，與上層大燈形成組合設計，共同完成著多項照明的工作任務，而且承載輪廓外延，還有立體元素加深的用意。底部結構給人的感受略顯清奇，通風開口面積加大，近乎達到了向下貫穿的程度，底部也只是連接細長條封閉，若改換熏黑式設計或完全放開，整體造型的變化還會更大。

長5101mm、寬1987mm、高1509mm、軸距3060mm，側面設計針對流線性發(fā)展做出了更多努力，無邊框車門、隱藏式門把手伴隨出現(xiàn)，更好保障了面板、線條走勢的完整性，僅留開合縫隙存在，痕跡更輕更淡，包括面板走勢變化、寬車肩等部位的延續(xù)，都未曾受到絲毫阻礙，美化效果也得到了顯著提升，車身設計更加完整流暢。門把手的彈出式設計在新能源領域較為常見，新穎的開啟方式與彈出設計更為有趣，對初次嘗試使用的人來說，可玩性大過功能性。車尾設計相對飽滿，從尾門臨近結束處開始鼓凸，上層的內陷經過比對也顯得痕跡加深了一些，立體修飾效果加劇，少量字符搭載的存在感都薄弱了許多，使整車元素看起來更加豐富。

內飾設計雖提供有多種選色，但色區(qū)分化統(tǒng)一類型，均為上中下三層結構打造，頂部與底部為傳統(tǒng)黑色元素，且占比分量壓縮，多以輔助身份出現(xiàn)，中部層區(qū)隨選色變化而改變氛圍，年輕、豪華感、簡潔效果均有涉足，針對個性化需求予以全面滿足。統(tǒng)一搭載的硬件也有不錯表現(xiàn)，皮質多功能方向盤可電控調節(jié)，另有加熱、記憶兩項補充出現(xiàn)，電子擋把設計操控靈巧，無需方向盤再度加裝換擋功能。10.2英寸儀表、12.8英寸中控屏設計尺寸稍小，但屏幕清晰度表現(xiàn)更佳，使用功能或查閱信息的效果都是不錯的。

車型設計雖為入門款，但在品質提升方面沒有半點疏忽，貼合身體走勢變化予以支持，局部調節(jié)延伸出現(xiàn)了腰部與腿托兩項設計，不止搭載于前排雙座，后排三座也有標配出現(xiàn)，更加全面的身體支撐力供應，放低靠背感受更為享受。應用功能還有加熱、通風兩項控溫設計，加上按摩功能的補充，“休閑放松室”的身份融合進入車型之中。車內前后排空間都足夠寬裕，容納1米78身高人員，前排頭部1拳4指預留；后排頭部下降后也有4指，腿部超過2拳，不管局部調節(jié)的影響，隨意癱坐也是不錯的體驗。

驅車動力變化更為明顯，畢竟車輛載重符合提升，就連輪胎都使用20英寸設計，動力輸出改換雙電機分置布局類型，480kW總功率、850N·m總扭矩，換算燃油動力款式，已經達到了超跑行列，而且電驅還有性能提升助益，甚至比相同馬力設計所展示的實力更為強勁，經由固定齒比變速器傳動后達成的3.8s零百加速已經說明了問題，日常行車在道路上千萬不要隨意嘗試，不然很容易就會吃到罰單。