日產Primera你聽過嗎？

該品牌主要生產轎車和旅行車，生產周期從1990年到2007年，總共推出了三代。為了打造全球化品牌Primera將重點放在了歐洲市場，并且在英國開設工廠進行制造工作，同時獲得了不小的成功。

 

Primera還以英菲尼迪G20的身份登陸北美市場，它也可以被認為是英菲尼迪G系列的鼻祖。后來隨著，汽車行業競爭日益激烈，日產Primera在市場上的存在感越來越低，最后成為歷史。

今天首先要聊的并不是Primera，而是它的“老祖宗”Primera品牌第一款概念車——Primera-X Concept 。

 

1989年10月舉辦的第28屆東京車展上，日產汽車發布了Primera-X Concept概念車。

這款車也被稱之為UV-X，是專為歐洲市場打造的，擁有20世紀80年代，最前衛的汽車設計，并且使用了大量空氣動力學設計和高新技術。

 

這款概念車的最大特點是車身設計得極其流暢、曲線相當優美，車身長度為4.52米，寬度為1.79米，高度為1.37米。

 

得益于其獨特的線條，其空氣動力學系數僅為0.25Cd（與現款保時捷Taycan相同），這個數字領先了競爭對手十年。

 

車內也配備了很多高科技設備。最吸引人的是液晶車窗，只需按一下按鈕，車窗就會變暗，該設計就像現在新能源汽車上流行的那種帶電致變色技術的全景天窗一樣。

 

此外，Primera-X是首批配備倒車攝像頭的汽車之一，攝像頭的顯示屏直接被設計在了后視鏡上。?

 

動力部分，引擎蓋下搭載的是一臺2.0升四缸發動機，最大功率為150 馬力，峰值扭矩為 181牛·米，使這款概念車的最高時速達到143 英里/小時（230公里/小時）。

 

除了日產概念車中心的資料與圖片以外，關于這款車的信息少之又少。

 

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最后聊聊，日產Primera吧。這是一款較為冷門的日本車，最初在1990年2月正式發布。Primera可以被認為是Auster/Stanza的繼任者。

 

日產Primera出自日產英國設計中心之手，并由英國NMUK生產，屬于日產當年在歐洲市場最為重要的戰略車型，與90年代初的日系車相似，Premira的造型較為圓潤，非常耐看，新車擁有濃郁的歐洲氣息，性能、操控、舒適、配置、安全都獲得市場認同，甚至還足以媲美諸多歐洲對手。

 

日產Primera動力上采用了前輪驅動底盤和五速手動變速箱（也可選擇四速自動變速箱）。Primera的動力系統比較多元化，從最低的1.6升化油器，到1.8升，再到2.0升噴射汽油發動機；到了1992年又添加了2.0升柴油機，而1993年又在1.6升汽油發動機基礎上增加了燃油噴射技術。

 

第一代車型的生產周期是1990年至1995年。這代車型在日本創造33萬輛銷售成績，同時在英國市場賣出了50萬輛，這樣的成績讓日產信心大增，因此將第二代Primera的開發設計完全交給英國的設計中心負責，計劃在1995年推出下一代車型。

 

因為初代車型的成功，1995年推出的第二代Primera（P11型），在整個設計上，依然保持了上代車型的設計理念。

 

從外觀來看，我們依然能看到很多的初代元素——一切都規規矩矩，只是細節上進行了一系列的現代化優化。動力部分，最早新車搭載的是與老款后期沒有區別的動力系統，分別是輸出125馬力的SR18DE以及輸出150馬力的SR20DE，均提供5MT以及4AT，后期版本還增加了CVT，不僅如此，配備了NEO VVL可變氣門升程技術的SR20VE，輸出來到了190馬力的水平。

 

除了動力以及傳動層面上的升級，后期車型還豐富了配置，譬如將ABS、雙安全氣囊等列為全系標配，甚至還提供了標配導航系統的Navi Edition。

 

值得注意的是，日產在世界各地推出了諸多特別版車型。例如，1998 年，SMX 在新西蘭誕生，這款車是與Stillen Sports Parts合作打造的，僅生產了26輛，搭載了160馬力2.0 汽油發動機和更具攻擊性的車身套件。同年，英國慶祝了英國房車錦標賽的勝利，打造了400輛 GTSE 版，這款車配備Azev合金輪轂、運動座椅和 Momo 排擋桿。

 

 

第二代Primera一直生產至2000年末（日本市場），隨著第三代車型的到來也在2001年初正式停止銷售。以日本市場為例，這代車型的總銷量約為19.5萬輛，比起上一代33萬輛的成績，并沒有太大的提升，不過考慮到日本轎車市場逐漸開始萎縮，這樣的成績也是可以接受的。