沒想到現在嵐圖這么有營銷觸覺，原本以為只是找了古天樂做嵐圖新夢想家的代言人，結果哪曉得還找來了李若彤和古天樂同臺，這讓嵐圖新夢想家的發布會突然有了一個很意外的話題點。對于嵐圖夢想家這樣有實力、但缺乏熱度的產品來說，很多時候需要的就是出圈，出了圈才有機會把故事講出去，否則辛辛苦苦做一輪產品傳播，結果外面都沒多少人知道。

當然，我們并不是說娛樂營銷就比產品營銷好，但是很多時候出圈后反而需要硬產品力去接住流量。

嵐圖新夢想家確實有這個實力，這次主要是把整個座艙都重新做了，說它學理想也好，第二排、第三排集大成也好，總之出來的產品確實在35-40萬元價位區間還是很有競爭力。并且嵐圖還衍生出一個“乾崑版”，換上了華為鴻蒙座艙+乾崑ADS 3.0，直接把智能體驗拉滿，對于高端消費者來說，直接閉著眼睛選。

這次嵐圖新夢想家的產品力刷新應該說是走在了其他MPV競品的前面。比如完全走純電的MPV一時半會不足為據；之前的銷冠王騰勢D9的大改款估計還有一段時間；傳祺MPV現在主打油電混動；別克GL8 PHEV還在等著上量；傳說中的鴻蒙智行MPV現在都知道原來是“夢想家乾崑版”。

環顧目前的MPV市場，中期大改款的嵐圖夢想家確實是接下來最值得選擇的產品，要空間有空間、要動力有動力、要續航有PHEV、要智駕有華為，沒有短板。

實際上，MPV車型主要賣的是產品定義，空間尺寸、座艙功能、安全性、里程焦慮這幾點只要做到了，基本上商務消費者就不太關注價格了。

嵐圖作為第一輪就做新能源MPV的車企，其實已經在過去兩年積累了足夠多的經驗、也踩過了大量的坑。比如嵐圖最早以為新能源MPV主要就是把安全做夠、性能做足，結果忽視了空間便利性、豪華感、續航焦慮等等，第一炮沒有紅。后來才通過增加快充口、增加大電池、增加第二排電動座椅、后排屏幕等等，把夢想家的產品力逐步提升上去、月銷量一度穩定在5000輛左右。

而在過去兩年，MPV逐漸家用化，其市場增量也從商務市場逐漸延展到家用市場，這里面就對智能化體驗、智駕體驗、空間便利性有了更多的需求，也涌現出包括小鵬X9、理想MEGA、極氪009這樣的智能化程度更高、用戶體驗更細致的產品。

所以嵐圖在改款的過程中顯然就有了更多的參考，現在你看新夢想家的座艙很“理想”、第二排航空座椅很“極氪”、第三排空間很“新勢力”、智能體驗很“蔚小理”，智駕更是直接上華為，完全是MPV市場的集大成者。

嵐圖之所以可以都“揉”在一起，就是因為嵐圖有先發優勢，最早發布、最早改款，能夠把別家已經證明的優點集成起來。這就使得新夢想家能夠比現在市場上的MPV產品有了更明顯的優勢。

這時候你看這次嵐圖給新夢想家做的預售價就很有意思了：鯤鵬版預售價是34.98萬元到42.99萬元；搭載了華為技術的乾崑版，PHEV車型46.99萬元。

這個價格完全沒有意外，嵐圖顯然不是卷價格的。比如新夢想家的起步價格剛好卡在騰勢D9的兩款入門車型之間——DM-i 970豪華版是33.98萬元、DM-I 1050尊貴版是35.98萬元，同樣比別克GL8 PHEV的35.98萬元便宜，也比小鵬X9的起步價便宜一萬元左右。而鯤鵬版的頂配車型價格在43-45萬元價格帶，基本上又比競品PHEV的頂配貴一萬，顯示其標桿車型的定義。

但是更關鍵的落子，還是46.99萬元的夢想家乾崑版。在鴻蒙智行不出MPV的大前提下，嵐圖夢想家乾崑版應該就是整個MPV市場最沒有短板的高端MPV車型，相比于對手那種賣手工定制、賣內飾做工的高定版，新夢想家的乾崑版是實打實的“華為加持”，這對高端消費者來說才是有決定意義的，也是對嵐圖品牌的高端化有決定性意義的。

并且嵐圖新夢想家依然堅持了純電、插混雙技術路線一起上，純電只貴兩萬元，包括華為乾崑版也有純電版。不要看純電MPV好像銷量一般，但是極氪009、小鵬X9都是月銷量一千多、兩千輛的水平，理想MEGA也還有一些份額，整個純電MPV市場的需求是有的。因此，很難說嵐圖新夢想家完全在純電MPV市場沒機會，畢竟產品力在哪里，萬一消費者就是愿意要華為純電MPV呢？