自主高端新能源車的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)成績(jī)也深受影響，強(qiáng)如保時(shí)捷，如今在中國(guó)汽車市場(chǎng)也面臨著銷量和營(yíng)收雙雙下滑的態(tài)勢(shì)。然而，在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下，跟保時(shí)捷一樣堅(jiān)持車型進(jìn)口的雷克薩斯，卻交出一份不同的答卷。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，7月份雷克薩斯的銷量達(dá)到17066輛，一舉奪得了進(jìn)口車銷量的第一名，今年1-7月也以超10萬(wàn)輛的總銷量成績(jī)排名前列。反觀其他豪華品牌，進(jìn)口量與雷克薩斯差一大截。那么在群狼環(huán)伺的市場(chǎng)背景下，雷克薩斯做對(duì)了什么？面對(duì)汽車新四化浪潮又有著怎樣的規(guī)劃？
成績(jī)出色不只是同行襯托
現(xiàn)在進(jìn)口車的日子不好過(guò)已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。盡管今年7月份進(jìn)口車的總銷量達(dá)到7萬(wàn)輛，數(shù)量比去年同比增長(zhǎng)了6%，更是環(huán)比上漲了15%，但是相比2018年巔峰時(shí)期平均學(xué)銷超30萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，已經(jīng)是大幅度下跌。
但是在這樣的大背景下，低調(diào)已久的雷克薩斯，似乎一直在悶聲發(fā)財(cái)，7月份成為進(jìn)口車銷量最高的品牌，也是唯一正增長(zhǎng)的主流豪華品牌。反觀其他豪華品牌，寶馬、奔馳、保時(shí)捷、奧迪在7月份的進(jìn)口量分別是12377輛、10116輛、4471輛和3389輛。正因?yàn)橛型衅渌嚻蟮囊r托，使得雷克薩斯成為進(jìn)口車市場(chǎng)的 一抹亮色。
當(dāng)然了，寶馬、奔馳、保時(shí)捷、奧迪這些豪華品牌的品牌號(hào)召力、造車技術(shù)、車輛性能等方面也有出色表現(xiàn)，之所以雷克薩斯能成為第一，也離不開(kāi)其在華多年的口碑積累、到位的造車技術(shù)和服務(wù)等。
與寶馬、奔馳、奧迪等等豪華品牌不同，雷克薩斯是長(zhǎng)期堅(jiān)持車型進(jìn)口的豪華車企，雖然現(xiàn)在進(jìn)口車的身份優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯，但是對(duì)于不少年齡比較成熟的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們認(rèn)為進(jìn)口車就是代表高品質(zhì)和高端，因此雷克薩斯的全進(jìn)口身份還是有一定吸引力的。
何況雷克薩斯旗下車型提供的保質(zhì)時(shí)期也足夠長(zhǎng)，油車4年/10萬(wàn)公里、混動(dòng)車6年/15萬(wàn)公里的周全免費(fèi)保養(yǎng)政策，打消了用戶的后顧之憂，加之雷克薩斯在市場(chǎng)上的口碑較好，舒適且靠譜。由此可見(jiàn)，雷克薩斯的出色成績(jī)并非偶然。
當(dāng)然，今天雷克薩斯的成績(jī)也離不開(kāi)車型的降價(jià)優(yōu)惠政策，以前加價(jià)銷售且一車難求， 現(xiàn)在卻需要降價(jià)求量，一定程度上來(lái)說(shuō)，雷克薩斯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)趿耍谴蠹乙惨靼祝騼r(jià)格戰(zhàn)的豪華車企不止雷克薩斯一家，甚至其他車企的降價(jià)幅度更大，十幾萬(wàn)就能一線豪華品牌車型，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境對(duì)于每一家車企來(lái)說(shuō)都是公平的，能夠突圍而出的車企，靠的是硬實(shí)力，至少對(duì)比同一競(jìng)爭(zhēng)水平線的對(duì)手，有著更強(qiáng)的實(shí)力。
傳統(tǒng)豪華品牌的壓力也很大
作為豐田汽車旗下的高端品牌，雷克薩斯的實(shí)力毋庸置疑。但是面對(duì)汽車市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境的變化，雷克薩斯面臨的壓力比往年更大也是不爭(zhēng)的事實(shí)。上文提及進(jìn)口車的市場(chǎng)表現(xiàn)不如當(dāng)年，主要是自主高端車越來(lái)越強(qiáng)，理想L7/L8/L9、蔚來(lái)ES8、問(wèn)界M7/M9、仰望U8等車型的市場(chǎng)受歡迎度都很高，它們的智能科技配置豐富、價(jià)格相對(duì)更親民，獲得了大量年輕人喜歡。
反觀進(jìn)口車，關(guān)稅的費(fèi)用就注定車輛的價(jià)格門(mén)檻難以降低，同時(shí)進(jìn)口車又是以燃油車為主，面對(duì)用車成本更低的新能源車，優(yōu)勢(shì)并不明顯，所以消費(fèi)者也更愿意選擇用車體驗(yàn)更好的自主高端新能源車，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，主打燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的雷克薩斯，市場(chǎng)成績(jī)難免受影響。
實(shí)際上雷克薩斯也漸漸意識(shí)到電動(dòng)化的重要性，在加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，不僅在多款燃油車基礎(chǔ)上推出插電混動(dòng)版本，還早早亮相了雷克薩斯LF-ZL概念車，這是雷克薩斯下一代電動(dòng)車型的代表，采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和尖端生產(chǎn)技術(shù)，是雷克薩斯在電動(dòng)化領(lǐng)域的集大成者。按照規(guī)劃，LF-ZL概念車計(jì)劃在2026年才能正式推出，時(shí)間不算早，但是產(chǎn)品的成敗也不是以入場(chǎng)時(shí)間早晚來(lái)定奪的，何況LF-ZL概念車的整體實(shí)力比RZ更強(qiáng)，未來(lái)的表現(xiàn)是相當(dāng)值得期待的。
其實(shí)論造車資金和實(shí)力，雷克薩斯比很多新能源車企更具優(yōu)勢(shì)，但是雷克薩斯家大業(yè)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要顧及的利益方比其他車企多，所以轉(zhuǎn)型步伐無(wú)法跟新造車勢(shì)力一樣快速，但是緩慢前進(jìn)總比原地踏步更好，何況現(xiàn)在新能源車業(yè)務(wù)也基本是賠本生意，所以雷克薩斯的慢步伐，或許最為穩(wěn)妥。