韓國媒體Korea Herald于8月17日報道，由于福特電動汽車戰略的不確定性越來越大，福特與韓國 EcoPro BM、SK On的合資公司位于加拿大魁北克省貝坎庫爾（Bécancour）的陰極材料工廠今年第二次停工。

據該媒體報道，這家電池材料工廠于去年 8 月動工，最初由于選擇承包商和工廠設計的問題在今年 4 月暫停過一次。當時，魁北克省省長弗朗索瓦·勒高（Francois Legault）解釋說，4 月份的暫停施工是必要的，該工廠需要仔細分析工廠將要建設的電池化學工藝的最佳技術選擇，確保該設施的設備能夠滿足未來的需求。

停工一個月后，5 月下旬恢復施工，但加拿大法語媒體 La Presse 在8月13日報道稱，該項目自 8 月 5 日以來再次陷入停滯。這次是由于設施的重新設計。這種重新設計不僅僅是一個小的調整，而是要對公司工藝和設備進行更大規模重新評估。

圖源：La Presse

EcoPro BM 加拿子公司 EcoPro CAM Canada的一位發言人對媒體稱， “電動汽車需求波動”和“電池偏好”是促使各方重新評估其制造戰略的主要原因，并保證，一旦重新設計完成，施工將繼續進行。EcoPro 沒有提及重新開工的日期，但據相關消息人士稱，可能會在 9 月重新施工。

La Presse 還報道稱，由于需求下降和汽車行業向電氣化過渡的動態轉變，該項目的三個合作伙伴都面臨著重大的財務壓力。

一年前的2023 年 8 月，EcoPro BM、福特和 SK On 大張旗鼓地宣布投資 12 億加元（約8.8 億美元）建造這座鋰電池陰極材料工廠。魁北克省和渥太華已承諾為這個項目提供 6.4 億加元的資金。該工廠活性材料年產能達到 45,000 噸，原計劃2026年上半年建成投產。但隨著最近的延遲，這個時間表現在已被推遲到 2027 年。

據悉，福特本應在 2023 年 2 月獲得貝坎庫爾（Bécancour）當局的土地許可后注資入股成為合資工廠的控股方，但最終，韓國公司 EcoPro BM 的子公司獲得了該工廠物業的控制權。不過福特仍然是合資企業的一部分。

該材料工廠暫停的根源似乎與福特在電動汽車領域的戰略調整有關。福特汽車公司最近調整了其電動汽車發展的優先選項，將在2026 年推出一款新的商用貨車，然后在 2027 年推出兩款新的電動皮卡車（其中包括一款經濟型中型電動皮卡），并在未來推出其他的經濟車型。原先規劃的純電三排 SUV 將變成混動車型。福特將純電動汽車的年度投資比例從 40% 降至 30%，將更加專注于混合動力汽車的投入。出于推出經濟車型的考慮，福特位于密歇根州的 BlueOval 電池園區有望于 2026 年開始磷酸鐵鋰電池——加拿大電池材料工廠的工廠重新評估或許與此直接相關。

福特2024 年前兩個季度Model e部門持續虧損。此前福特曾放棄了 2030 年在歐洲市場僅銷售電動汽車的目標。福特在加拿大的另一個項目也于7月中旬被取消：取消了在加拿大奧克維爾工廠（Oakville facility）建成電動汽車中心的計劃，以便為內燃機皮卡車的生產騰出空間。

蒙特利爾研究型工程學院蒙特利爾理工學院的研究員格雷戈里·佩蒂恩斯 （Gregory Patience） 告訴La Presse，在工廠設計最終確定后中途進行調整是非常不尋常的，福特似乎對其發展愿景不確定，仍在內燃機汽車和電動汽車之間搖擺不定。

但魁北克政府仍然保持樂觀。經濟、創新和能源部通訊主任馬蒂厄·圣阿曼德 （Mathieu St-Amand） 表示，雖然工廠暫停，但該部相信該項目將在未來幾周內重回正軌。

8月26日，加拿大政府追隨美國對中國電動汽車加征了100%的關稅，自10月1日起實施，連特斯拉也不例外。這一政策或將進一步遲滯北美地區電動汽車產業的發展，延緩應對全球氣候變化的進度。