在上汽乘用車官宣高層調(diào)整半個(gè)月后，2024年成都車展期間，“營銷悍將”俞經(jīng)民首次以上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理的身份，在公開場合現(xiàn)身。

“從安亭到安亭，是一個(gè)輪回，謝謝領(lǐng)導(dǎo)、謝謝組織的信任，讓我回到了40歲的狀態(tài)。”8月30日，在成都車展上汽榮威展臺，俞經(jīng)民接受包括鳳凰網(wǎng)汽車在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。

40個(gè)月前，從上汽乘用車調(diào)往上汽大眾，俞經(jīng)民是“從安亭到安亭”；如今，從上汽大眾回歸上汽乘用車，依舊是“從安亭到安亭”。

這背后不僅是兩家公司距離上的接近，更是戰(zhàn)略思考的不謀而合。在俞經(jīng)民看來，榮威是“新大眾”，二者在路線及思考上很相似——靠譜且不炫技。

40歲，則是十年前俞經(jīng)民初任上汽乘用車副總經(jīng)理的年紀(jì)。當(dāng)時(shí)，處于低谷的上汽乘用車，在俞經(jīng)民的帶領(lǐng)下逐漸走出銷量持續(xù)下滑的泥淖。

十年后回歸，上汽乘用車面臨著不一樣的市場挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢與格局，也和十年前并不一樣。

這一次，俞經(jīng)民身上的擔(dān)子更重了。

然而，面對嚴(yán)峻的市場競爭環(huán)境，俞經(jīng)民沒有調(diào)整的時(shí)間。“我們沒有適應(yīng)期。”

他將上汽乘用車全新的高管團(tuán)隊(duì)，形象地比喻成了《西游記》中的五人取經(jīng)團(tuán)隊(duì)，要去用戶身邊取經(jīng)，讓營銷回歸本質(zhì)。

“所有主機(jī)廠以營銷副總帶頭，去用戶身邊取經(jīng)。王俊（上汽乘用車分公司總經(jīng)理）扮演唐僧，仇杰（上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長）是孫悟空，胖頭魚（俞經(jīng)民）就是八戒，祝勇（上汽乘用車副總經(jīng)理）是沙和尚，邵景峰（上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長）是白龍馬。”俞經(jīng)民詼諧幽默的風(fēng)格不變，但此番歸來，他對行業(yè)的思考和判斷，變得更遠(yuǎn)更深刻。

在他看來，市場進(jìn)入到了淘汰賽，即將迎來大風(fēng)大浪的五年。面對這場淘汰賽，不僅要真正解決問題，同時(shí)也要抓住機(jī)會，盡量避免錯(cuò)誤。優(yōu)勝劣汰、勝者為王。

上汽乘用車最新發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，8月，上汽乘用車全球零售銷量超5.8萬輛，持續(xù)環(huán)比增長。前8月，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量超過53.4萬輛，同比增長超7.9%。整體來看，上汽乘用車保持著不錯(cuò)的上升勢頭。

隨著俞經(jīng)民的回歸，堅(jiān)持長期主義的上汽乘用車，面對復(fù)雜的市場挑戰(zhàn)，將兼顧當(dāng)下與更遠(yuǎn)的未來，持續(xù)突圍，尋找更廣闊的星辰大海。

“卷價(jià)格”是市場拼殺，“卷價(jià)值”要放眼全球

俞經(jīng)民回歸上汽乘用車，是眾望所歸。對于目前的上汽乘用車而言，需要一個(gè)足夠了解上汽乘用車體系發(fā)展情況、又對行業(yè)趨勢有著清晰判斷的掌舵手。

他是汽車行業(yè)公認(rèn)的營銷高手，“車圈胖頭魚”是車圈最為成功的高管IP之一，幽默風(fēng)趣的講著“段子”的俞經(jīng)民，和用戶很親近，也很接地氣。然而，幽默背后的另一面是，俞經(jīng)民看待問題很全面、對待行業(yè)的洞察頗有遠(yuǎn)見。

10年前，俞經(jīng)民出任上汽乘用車副總經(jīng)理時(shí)，上汽乘用車對榮威與名爵兩個(gè)品牌進(jìn)行了更明顯的品牌區(qū)隔，名爵向更國際化的方向發(fā)展，榮威則向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩個(gè)方向發(fā)力。從今天來看，這的確是行業(yè)在過去幾年很明確的幾個(gè)發(fā)展大方向。

如今，上汽乘用車面臨的一個(gè)關(guān)鍵問題，如何在“價(jià)格戰(zhàn)”裹挾著的大浪淘沙之中活下來。

針對近幾年行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，俞經(jīng)民有著很清楚的認(rèn)知。

從主機(jī)廠的角度來看，“卷價(jià)格”只是市場的拼殺，有些企業(yè)可能在成本上有優(yōu)勢，“卷價(jià)格”是為了搶市場份額。這是阻止不了的，關(guān)鍵要看怎樣卷。

在俞經(jīng)民看來，“卷價(jià)值”不僅要針對中國市場，更要放眼全球。

事實(shí)上，俞經(jīng)民是上汽集團(tuán)中最早提出出海戰(zhàn)略的。2011年，俞經(jīng)民在上汽集團(tuán)海外經(jīng)營籌備組擔(dān)任組長時(shí)就決定，上汽通用乘車要走出去。如今，每賣到歐洲10輛車，其中有7輛都是上汽乘用車提供的。

針對今年以來引發(fā)中國汽車行業(yè)強(qiáng)烈討論歐盟加征中國汽車進(jìn)口關(guān)稅的問題，俞經(jīng)民也作出了回應(yīng)。

“關(guān)于歐盟關(guān)稅這個(gè)問題，歐盟說上汽不配合，不交出電芯的配方，要交高價(jià)關(guān)稅。調(diào)查里面還有比亞迪，我們沒有交配方，難道他提供了嗎？這是不可能的。不就是我們在歐洲賣得多嗎？”俞經(jīng)民說，“我們?nèi)蚧瘧?zhàn)略走得比較早，沖得比較猛。我們是有這個(gè)基因在的。”

榮威今年目標(biāo)20萬+，技術(shù)、營銷齊發(fā)力

“今年，我們（榮威）的銷量目標(biāo)是20萬+，我們腳踏實(shí)地，逐步來，在架構(gòu)、人員、關(guān)鍵方法論上我們都會做一些調(diào)整。”事實(shí)上，對于回歸之后的第一仗，俞經(jīng)民回歸之后很快定下了很明確的目標(biāo)。

他坦言，榮威將會做好“近、中、遠(yuǎn)”計(jì)劃，兼顧當(dāng)前與長遠(yuǎn)的各項(xiàng)關(guān)系。眼下，榮威需要擦亮技術(shù)品牌標(biāo)簽，營銷要回歸本質(zhì)，聚焦用戶需求，離用戶、媒體、經(jīng)銷商更近。