上汽大眾總經(jīng)理賈健旭

“2023年、2024年、2025年，這幾年會(huì)比較困難，但是到了2025年下半年、2026年開始，我們現(xiàn)在定的產(chǎn)品都紛紛上市了，那這個(gè)世界會(huì)變得不一樣。”4月24日，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在媒體溝通中，給出了這樣一個(gè)結(jié)論。從去年履新開始，賈健旭推動(dòng)上汽大眾進(jìn)行了超強(qiáng)力度的改革，從組織架構(gòu)到產(chǎn)品再到研發(fā)、理念，可以說在上汽大眾內(nèi)部種下了“翻天地覆改變”的種子。

“我今天所有做的事是為2026年以后布局，這對我很重要。”賈健旭說。就外界的來說，可以清晰感知到的是產(chǎn)品、營銷打法上的變化。在去年，賈健旭曾透露說上汽大眾正在開發(fā)長續(xù)航插混產(chǎn)品，在續(xù)航上將和目前主流持平。而在今年，這一方面已經(jīng)繼續(xù)升級(jí)。在去年的方案中，插混產(chǎn)品是基于油車平臺(tái)開發(fā)，而在今年的新方案中，上汽大眾的插混汽車將基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，并且增加了增程產(chǎn)品。

這使得上汽大眾的插混產(chǎn)品在本質(zhì)上產(chǎn)生了改變。除了平臺(tái)切換，上汽大眾計(jì)劃將插混產(chǎn)品和增程產(chǎn)品在成本上做到與燃油車“幾乎持平”。這將大幅度提升大眾的插混、增程產(chǎn)品競爭力。但光做到這些還是不夠的，因?yàn)閷ι掀蟊娔壳暗漠a(chǎn)品來說，智能化也是短板。“目前為止合資企業(yè)所有投放的新品在智能化程度上跟中國市場的競品有很大差距，也是我們必須承認(rèn)的。”賈健旭說。這些是此前的技術(shù)更迭所帶來，而在新的產(chǎn)品上，上汽大眾將徹底改變這一局面。

在上汽大眾4月新推出的途觀LPro上，該車已經(jīng)搭載了大疆最先進(jìn)的L2+輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了油車的智能化升級(jí)。此外，上汽大眾自動(dòng)泊車也進(jìn)行了升級(jí)，也可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程泊車輔助、記憶泊車等。在未來推出全新插混/增程產(chǎn)品上，上汽大眾還將采用全新的電子電氣架構(gòu)，這意味著在智能化的基礎(chǔ)上，上汽大眾迎來得了趕超機(jī)會(huì)。除此之外，賈健旭還表示新一代插混/增程產(chǎn)品還會(huì)增加智能化的娛樂空間。

 

值得注意的是，大眾同意所有混動(dòng)車型全部交給上汽大眾，上汽大眾、德國大眾、上汽將三方一起共同開發(fā)滿足中國市場的混動(dòng)車型。從產(chǎn)品規(guī)劃來看，上汽大眾未來規(guī)劃了四款產(chǎn)品逐步推向市場，去填補(bǔ)現(xiàn)有的混動(dòng)車型空白區(qū)間。根據(jù)大眾集團(tuán)此前消息，目前大眾中國與合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)全新純電CMP平臺(tái)，并開發(fā)了CAE電子電氣架構(gòu)，大眾表示大眾汽車品牌本土生產(chǎn)車型的數(shù)智架構(gòu)將實(shí)現(xiàn)更高程度的標(biāo)準(zhǔn)化。

 

大眾官宣，基于CMP平臺(tái)開發(fā)的車型將于2026年進(jìn)入市場，全方位豐富集團(tuán)合資企業(yè)的產(chǎn)品矩陣。目前尚不清楚上汽大眾插混產(chǎn)品是否會(huì)基于CMP平臺(tái)打造，而是否會(huì)采用CAE架構(gòu)同樣具有不確定性。CAE架構(gòu)為大眾和小鵬聯(lián)合研發(fā)。

大單品策略

盡管非常重要，但插混產(chǎn)品只是上汽大眾“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略中一環(huán)。在市場策略上，明顯可以看到上汽大眾采用了更靈活的方案。比如增程產(chǎn)品，此前德國大眾因?yàn)樵龀坍a(chǎn)品在技術(shù)上落后，因此并沒有推出該類產(chǎn)品。針對增程技術(shù)的點(diǎn)評(píng)，還引發(fā)了理想汽車CEO此前多次“觀點(diǎn)輸出”。比如吉利、長城、比亞迪等，其實(shí)至今也沒有推出增程產(chǎn)品，而專注于插混。上汽大眾此次產(chǎn)品技術(shù)的改變，確實(shí)更加務(wù)實(shí)。

除了新增動(dòng)力形式，上汽大眾希望對電動(dòng)車和燃油車同樣實(shí)現(xiàn)“進(jìn)”的目標(biāo)。“我們提出油電同進(jìn)的核心，去年是穩(wěn)，今年是進(jìn)。”賈健旭說。在燃油車上，途觀L Pro只是一個(gè)開端。今年隨后將上市的帕薩特Pro也將和大疆智駕合作，實(shí)現(xiàn)“油電同智”。而在產(chǎn)品矩陣上，上汽大眾將實(shí)行“上新不去舊”的策略，將經(jīng)典帕薩特和途觀會(huì)繼續(xù)保留。“我們要有能一起參與‘卷’的產(chǎn)品，同時(shí)我們要立起我們品牌的產(chǎn)品。”賈健旭說。

 

在燃油車上，可以明顯看到上汽大眾的策略是“大單品”。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，除了桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀，未來途昂也會(huì)成為大單品，在產(chǎn)品上形式更加多樣，而覆蓋的價(jià)格段也會(huì)更加廣。在定位上，老產(chǎn)品建立此前的市場定位；而新油車的定位則是要跟高端豪華品牌一爭高下。“用大單品來解決好、優(yōu)，成本還能低一點(diǎn)，企業(yè)能夠盈利。”俞經(jīng)民說。

而在電動(dòng)車上，改變也在繼續(xù)。其中，作為上汽大眾的招牌車型，ID.3也會(huì)被打造成大單品。賈健旭透露說，ID.3今年年底會(huì)推出一個(gè)全新的版本，預(yù)計(jì)會(huì)在智能化上有較大提升。“大家覺得整個(gè)ID.智能化還希望能進(jìn)一步提高、娛樂性還不夠的問題，后面都會(huì)有很大改建，這是明確的。”賈健旭說。值得注意的是，上汽大眾的整個(gè)電動(dòng)車，特別在ID.3上的虧損面有很大程度的收窄。去年，上汽大眾曾透露ID.3當(dāng)時(shí)一輛車虧損3萬元。