極其善于搞事的造車新勢(shì)力們從來(lái)是不缺新聞，近日，又有一家新勢(shì)力頻繁登上熱搜，只不過(guò)被曝光的倒不是什么好事，他便極越。
近日，諸多社交平臺(tái)上盛傳極越開(kāi)啟大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)可能比例至少40%，不續(xù)簽老員工。并且涉及極越公司CFO離職，CEO家人移民新加坡以及COO轉(zhuǎn)投其他公司等一系列管理層大地震。一個(gè)個(gè)炸裂的消息不斷刷屏，看起來(lái)極越貌似要撐不過(guò)這個(gè)冬天了，以上曝光引發(fā)了業(yè)界及網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注。
在負(fù)面消息愈演愈烈之時(shí)，極越汽車法務(wù)部開(kāi)始下場(chǎng)辟謠，極越方面要表示：我們?cè)诖藝?yán)正聲明，公司目前經(jīng)營(yíng)一切如常，相關(guān)消息均通過(guò)官方正規(guī)渠道發(fā)布。對(duì)于網(wǎng)傳謠言，我們已經(jīng)留存證據(jù)向主管部門反映和舉報(bào)，并已采取必要法律手段向造謠者進(jìn)一步追究其法律責(zé)任。請(qǐng)大家不信謠，不傳謠。
除了上述這一重磅消息之外，網(wǎng)絡(luò)上還傳言稱極越汽車CEO夏一平被打了。從一張網(wǎng)傳的11月末夏一平出席極越線下活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，這位老哥的臉上有著明顯的傷痕。有網(wǎng)友傳言稱這是夏一平在11月參加北京會(huì)議時(shí)被股東打的，另一說(shuō)法則是夏一平被團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的某一領(lǐng)導(dǎo)打了。就在網(wǎng)友們充分發(fā)揮想象力之時(shí)，正主夏一平在11月2日晚上發(fā)視頻稱，臉上的傷痕是自己某天騎自行車摔的。同時(shí)在視頻中，夏一平還就近期有關(guān)于極越的諸多流言進(jìn)行了回?fù)簦撬⑽刺峒捌髽I(yè)內(nèi)部是否裁員。
在很多人眼中，極越是一家被嚴(yán)重低估的造車新勢(shì)力，該品牌可以說(shuō)是含著金鑰匙出生，背后站著吉利和百度這兩位圈內(nèi)巨頭。可是先天條件如此優(yōu)越的極越，直到今年才艱難的走過(guò)了從0到1的路程。
回顧極越的發(fā)展歷程，真可謂是一步一個(gè)坑，從初創(chuàng)開(kāi)始，這家車企就走的極其不順。其中在2021年1月份，百度官方發(fā)布消息稱要正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，而吉利控股集團(tuán)將成為這家新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，這家新公司便是集度汽車，也就是極越的前身。
在剛開(kāi)始百度確實(shí)是有著很大的野心，企圖親自下場(chǎng)參與造車，可是百度卻受制于沒(méi)有造車資質(zhì)的困擾。當(dāng)時(shí)的ROBO-1，也就是極越01的前身即將大功告成，為了繼續(xù)推動(dòng)項(xiàng)目，百度不得不將主導(dǎo)權(quán)讓渡給吉利，而自己則回歸到了供應(yīng)商的角色。如此一來(lái)，集度汽車便成了娘不親爹不愛(ài)的小可憐。
為啥這么說(shuō)呢？百度確實(shí)對(duì)集度汽車有著極高的期待，但是在讓渡主導(dǎo)權(quán)之后早已缺乏剛開(kāi)始的動(dòng)力，而且百度還持有嵐圖等品牌的股份，算是給自己留了退路。吉利方面就更不用說(shuō)了，旗下子品牌這么多，根本沒(méi)有集度汽車的位置。吉利之所以與百度展開(kāi)合作，最主要的原因還是在于為自己旗下產(chǎn)品未來(lái)搭載百度智駕系統(tǒng)鋪路。
在百度與吉利的身份完成互換之后，雙方在2023年8月9日正式合資成立杭州極越汽車科技有限公司。“供應(yīng)商”百度提供智能座艙、智能座駕和文心一言等AI技術(shù)能力，而吉利則提供平臺(tái)與工廠，進(jìn)行生產(chǎn)制造。經(jīng)歷了這次中途改名，極越將原本所積累的品牌資產(chǎn)給徹底推倒重建，并且TA還選擇了最為激進(jìn)的技術(shù)路線，即純視覺(jué)智駕方案，到如今依舊被很多消費(fèi)者所不理解，加之極越01在新車發(fā)布會(huì)上的拉胯表現(xiàn)，讓很多粉絲大感失望。以上的種種原因直接導(dǎo)致，極越成為了小透明中的小透明。
從銷量來(lái)看，極越在今年上半年只賣出了2000多臺(tái)新車，月均銷量還只有三位數(shù)水平。在8月份，該品牌的銷量終于得到了實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)，在這一月極越也是首次公布了月交付數(shù)據(jù)，當(dāng)月共交付2117臺(tái)。9月10日，極越07完成上市，助推極越銷量繼續(xù)提升，到10月份，其交付量達(dá)到了3107臺(tái)，不過(guò)11月，該品牌交付量只有2485臺(tái)，同比下滑了20%。
看起來(lái)，極越終于上了正軌，但是就現(xiàn)在的體量，我們很難說(shuō)該品牌已經(jīng)徹底來(lái)到了增長(zhǎng)拐點(diǎn)。目前來(lái)看，擺在極越面前的困難依舊非常明顯，首先是品牌認(rèn)知即品牌信任的問(wèn)題，雖然有著諸多光環(huán)加持，但是直到今天，極越還需要向用戶回答自己是誰(shuí)這個(gè)問(wèn)題，這顯然是無(wú)法接受的。
其次是資金的問(wèn)題，毫無(wú)疑問(wèn)極越目前是虧錢的，至于虧多少，由于該品牌尚未上市，不需要對(duì)外公開(kāi)財(cái)務(wù)報(bào)表，因此我們無(wú)法得知具體數(shù)字。但作為參考，與該品牌有著一定血緣的極氪第三季度共虧損11.39億元，汽車毛利率為15.7%。極越的體量自然是無(wú)法與極氪相提并論，因此我們可以合理推測(cè)，極氪的下限就是極越的上限，該品牌的虧損大概率會(huì)高于10億元，毛利率會(huì)低于15.7%這一標(biāo)準(zhǔn)。
車叔總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上傳聞的極越大規(guī)模裁員消息可能為假，但是品牌所面臨的困境卻是真真切切的。個(gè)人認(rèn)為，按照極越的銷量及表現(xiàn)，注定是難以扛過(guò)這波新能源汽車倒閉浪潮，該品牌不是第一個(gè)倒下的，但也不會(huì)是最后一個(gè)。目前來(lái)看，或許將極越的資源整合至極氪或者領(lǐng)克，便是他最大的價(jià)值了。