年營收破4800億，增長超1500億；年銷量突破260萬輛，同比增長38.4%；年出口汽車超114萬輛，同比增長21.4%；年銷售新能源汽車超58萬輛，同比增長232.7%……

2024年，在汽車市場“東邊日出西邊雨”的兩極分化下，奇瑞收獲了陽光燦爛的一年。銷量、營收、出口、新能源四大板塊均創(chuàng)下佳績，這背后的艱辛付出不言自明。但沒有太多時間慶祝這一切，因為奇瑞在2025的任務(wù)更加繁重。

其中，赴港上市與智界品牌均是2025年奇瑞的重要課題。在不久前舉辦的奇瑞家宴上，《車壹條》了解到了一個“好消息”和一個“壞消息”，或?qū)槠嫒鸺瘓F(tuán)的2025年帶來新的機(jī)會和挑戰(zhàn)。

智界轉(zhuǎn)正，“四大品牌”已變“五大品牌”？

2024年12月，智界R7銷量突破單月1.5萬輛大關(guān)，2025 年 1 月 5 日，在智界R7增程版上市后，余承東微博官宣智界 R7 上市 3 個月，全系大定量已突破 58,000 臺。

至此，智界品牌“立起來了”已經(jīng)是一個不爭的事實。而華為與奇瑞也分別嘗到了勝利的果實，對華為來說，這證明了問界的成功在某種程度上不是偶然，而對奇瑞來說，這也意味著更多改變的到來。

此前，在奇瑞集團(tuán)的品牌規(guī)劃中，奇瑞、星途、捷途、iCAR “四大品牌”的基本盤始終不曾改變，在去年4月舉辦的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞重新梳理了四大品牌的分工。

而智界雖然嚴(yán)格意義上也是不折不扣的奇瑞旗下品牌，但此前一直沒有與其他四大品牌放在同一位置。最明顯的區(qū)別是，在營銷傳播層面，此前智界品牌的主導(dǎo)方一直是華為。

然而，在此次奇瑞家宴現(xiàn)場，“五大品牌”的信號已經(jīng)傳遞到了各方各面，智界的名字被印在了四大品牌之后，五個品牌并行排列，沒有區(qū)分。

另外，壹姐注意到，在奇瑞集團(tuán)的官方微博賬號“奇瑞控股”2025年1月1日所發(fā)布的微博中，也首次出現(xiàn)了“五大品牌”的新稱呼，取代了此前一直使用的“四大品牌”。

這似乎顯示出了奇瑞的某種決心，要在戰(zhàn)略層面上全面接納和擁抱智界品牌加入運(yùn)營品牌中。

在獲得“名分”后，智界品牌的更多運(yùn)營方案也將有望在2025年逐一落地。有消息人士告訴《車壹條》，奇瑞方面正計劃成立智界汽車銷售有限公司，全面獨(dú)立運(yùn)營智界品牌的銷售渠道。

此前，在2024年6月，有消息爆料稱奇瑞內(nèi)部已擬成立“EH銷售部”，即智界品牌的獨(dú)立銷售部門，而從最新消息中不難看出，奇瑞對智界品牌已開始加碼投入。

另外，不久前智界品牌方已正式官宣，其位于上海古北國際財富中心的辦公場地已正式啟用，《車壹條》獲悉。目前其運(yùn)營團(tuán)隊已經(jīng)全部搬遷至此。

有意思的是，這里原先曾是奇瑞捷豹路虎的辦公區(qū)域，而奇瑞其余四大品牌的運(yùn)營中心則依舊被放置在安徽蕪湖。

上市遇阻，市值規(guī)模或不達(dá)預(yù)期

在此前發(fā)布的盤點(diǎn)2024上市自主品牌市值一文中，《車壹條》曾對過去一年來國內(nèi)主流品牌的市值漲跌情況做出梳理，其中，吉利、比亞迪為首的主流自主品牌市值紛紛上漲，成為了2024年的最大贏家。

毫無疑問，在過去一年的市值漲幅榜上還少了一個本該出現(xiàn)的身影，那就是營收狂漲1500億的奇瑞。

作為中國主流汽車企業(yè)中唯一未上市的車企，奇瑞奔赴資本市場的風(fēng)吹草動都格外引人關(guān)注，而在去年九月集團(tuán)董事長尹同躍講出“希望在2025年前完成IPO計劃”后，奇瑞港股上市的消息再次站到風(fēng)口浪尖。

然而，以奇瑞當(dāng)下的業(yè)務(wù)體量來看，上市并非小事，IPO的進(jìn)展也相應(yīng)地不會太快。此前，有媒體報道稱奇瑞或于今年第二、三季度赴港IPO，預(yù)計籌資規(guī)模可能達(dá)到10億美元。

隨后，又有媒體向奇瑞內(nèi)部人員求證，獲得了另一種說法：奇瑞赴港上市的籌資規(guī)模遠(yuǎn)超1000億元，保守估計在2500億元左右，并有望沖刺3000億元大關(guān)。

為什么會出現(xiàn)兩種差距如此懸殊的爆料？從客觀事實出發(fā)，奇瑞目前的業(yè)務(wù)體量巨大，銷量已攀升至中國汽車市場第二，其籌資規(guī)模達(dá)到千億級別沒有太大懸念。

但《車壹條》從奇瑞方面了解到，為避免被制裁，奇瑞港股上市主體里沒有裝進(jìn)國際出口業(yè)務(wù)，而這將直接影響到其估值和籌資規(guī)模。

2025年，隨著特朗普再次當(dāng)選美國總統(tǒng)，世界汽車市場內(nèi)的貿(mào)易保護(hù)主義已有愈演愈烈的趨勢。在出口汽車領(lǐng)域常年“遙遙領(lǐng)先”的奇瑞難免受到影響，而這一影響不僅僅涉及到線下的銷售，也與上市息息相關(guān)。

根據(jù)港交所的審核制度，若企業(yè)在海外業(yè)務(wù)被認(rèn)定為存在重大制裁風(fēng)險，如涉及美國或歐盟等 “相關(guān)司法權(quán)區(qū)” 的制裁范圍內(nèi)的活動，可能需要在上市文件的顯著位置披露相關(guān)制裁風(fēng)險，而港交所若判定其上市會對 “相關(guān)人士” 造成重大風(fēng)險或可能有損港交所的聲譽(yù)，其上市申請可能會被拒絕。

因此，為了確保在大環(huán)境下順利上市，奇瑞或許不得不放棄在港交所的IPO申請中加入出口業(yè)務(wù)內(nèi)容，也就因此不得不承擔(dān)相應(yīng)的估值損失。

不過，這一小插曲并不會從根本上對奇瑞在資本市場的價值造成破壞。

從經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍來看，奇瑞目前在海外市場和國內(nèi)市場的銷量占比約為50:50，無論是海外業(yè)務(wù)還是國內(nèi)業(yè)務(wù)都擁有獨(dú)立健康發(fā)展的能力，因此即使剔除海外業(yè)務(wù)，其余業(yè)務(wù)的獨(dú)立性和盈利情況也足以支撐其上市公司的股價。

更進(jìn)一步地說，奇瑞在海外市場的成績，也將通過財務(wù)協(xié)同效應(yīng)和市場調(diào)節(jié)而反應(yīng)在其股價中，最終影響到其市值發(fā)展。

因此，對于奇瑞來說，當(dāng)下最重要的還是全力沖過IPO，獲得正式上市資格，為接下來更加殘酷的市場競爭做好充分準(zhǔn)備。