22歲的東風本田，正經(jīng)歷著出道以來最尷尬的生日，沒有鮮花掌聲，只有銷量報表上刺眼的紅色跌幅。

當半年銷量近10萬臺的減少、當主力車型全面潰敗、當新旗艦車型S7月銷僅52臺，這場生日歌怕不是要成了喪鐘，員工們都生怕在生日蛋糕里“吃出刀片”......

• 輝煌不再，甚至節(jié)節(jié)敗退

遙想當年，它靠著XR-V、思域、這些爆款，一度成為合資品牌里的“流量擔當”。人們常說“買發(fā)動機送車”，雖是句玩笑，卻精準折射出本田技術，特別是發(fā)動機領域的強大口碑。憑借皮實耐用、省油、保值率高等優(yōu)勢，本田曾長期在中國市場穩(wěn)坐熱門席位，收獲大批擁躉。

但時代的變化，有時快得讓人措手不及。

近期本田披露的2025年上半年銷售成績單，數(shù)據(jù)之低迷令不少觀察者大跌眼鏡。

本田中國：上半年銷量31.5萬輛，同比下滑24.2%。

其中，東風本田：上半年銷量14.9萬輛，同比下滑37.4%。降幅更大。

這樣的下滑幅度，絕非“市場環(huán)境不佳”就能簡單概括，背后一定有更值得深挖的原因。

• 產品已到“至暗時刻”

銷量如此，產品力亦是如此，自然也是不出意料地不夠打。

網(wǎng)絡上有位車評人曾說的“50萬內最好的車就是飛度”，這個說法雖然很夸張，但不可否認，飛度在很多維度上的評價都是一款好車，因此作為與飛度一樣的姊妹車型LIFE，銷量和產品力在幾年前自然也是被封為“神車”的。

但現(xiàn)在倒好，低配版連個像樣的雨刮都舍不得裝，音響簡配到幾乎沒有，內飾塑料感重得像玩具車，還美其名曰“輕量化”。消費者又不傻，現(xiàn)在同價位的國產車，大屏、360°影像都是標配，誰還看得上這種“減配套路”？如今，銷量自然也是不出意料地一落千丈。

2025年1月到6月，本田LIFE在中國才賣出了多少輛？月平均估計才夠到100吧？4月更是跌到了50輛的“好成績”。

50輛啊？這是什么概念，隔壁吉利星愿、比亞迪海鷗，隨便拿出一個月的銷量，都是你的好幾百倍！

可能有不少人不是很懂車，但這是消費者們用真金白銀投的票，包不會騙人，產品力對比上差了有多少，也都懶得再展開贅述了。

當然，不止LIFE，東風本田的車型也幾乎集體“失寵”。思域、XR-V這對曾經(jīng)的“搖錢樹”，也逐步?jīng)]落。

拿東風本田XR-V來看，幾年前月銷破萬都是再常見不過的事情了，現(xiàn)在呢？銷量變?yōu)榱藘扇佥v，隔壁同行競品都是頻繁的改款換代，加軸距，給動力，豐田的鋒蘭達都用上2.0L了，尺寸還更大，價格也沒貴多少，

你呢？愣是不動，原地踏步，固步自封！這不就是等著被比下去嗎？

如果說燃油車是“慢性衰落”，那新能源車型就是“斷崖式撲街”，尤其是新推出的S7，簡直成了行業(yè)笑料。三月上市喊著“純電標桿”，定價25.99萬起，結果五月只賣了52臺，比菜市場買菜的人還少。發(fā)現(xiàn)賣不動就急著降6萬，結果四月銷量從373臺跌到62臺，消費者直接懵了：你這到底值多少錢？定價簡直離譜，毫無誠意。

這定價邏輯就透著一股燃油車時代的傲慢。在新能源領域，本田本來就沒啥品牌號召力，還想學燃油車那樣靠“標”賣高價，純屬打錯了算盤。

再看配置，智駕系統(tǒng)只支持基礎L2+，高階功能還要加錢選裝，而國產競品在20萬區(qū)間早就標配激光雷達和城市NOA了；車機系統(tǒng)雖然比自家老款強，但跟國產的比起來，簡直像在用老年機。續(xù)航650km看著還行，可同價位國產車續(xù)航差不多，配置還更高，誰會選它？

更迷的是，S7軸距夠長但車長短，導致后備箱小得可憐；宣傳盡說些“潛艇鋼板”“零暈感調校”，老百姓根本聽不懂，反而覺得華而不實。說白了，這臺車就是用燃油車的思路造新能源車，既沒抓住新能源用戶的核心需求，又沒拿出誠意，銷量慘淡純屬自找。

• 電動EV：

從“流量擔當”到“銷量滑鐵盧”，東風本田的22歲生日，藏著合資品牌轉型的集體焦慮。固步自封地依靠燃油車減配續(xù)命，新能源車用傲慢定價，就像用舊地圖找新路，注定迷路。

反觀國產新能源品牌，以20萬級車型標配高階智駕、超長續(xù)航和智能座艙，正重新定義市場規(guī)則。本田若想翻盤，需正視兩大矛盾：一是燃油車利潤依賴與電動化投入不足的失衡，二是“技術本田”光環(huán)與用戶真實需求的脫節(jié)。

當生日歌變成警示音，唯有放下技術傲慢，讀懂用戶需求，才有可能從“刀片”叢中，撈出一線生機，否則，涼透的或許不只是銷量報表。