前段時(shí)間小米的老板雷軍親自下場(chǎng)為自己的新車小米SU7助陣，這一行為又為國產(chǎn)新能源添了一把火，要說狠還是雷軍夠狠，純電中大型家轎，起步價(jià)竟然只要不到22萬，續(xù)航最高還能達(dá)到830km，這還只是表面的優(yōu)勢(shì)，至于0.3小時(shí)快充，2.8s破百，內(nèi)飾外觀更是能驚掉所有人的下巴。
大家都說雷軍這是又來整治新能源汽車市場(chǎng)了，小米SU7的上市，不知道未來能給新能源帶來怎樣的沖擊，但合資車的壓力肯定更大了，尤其是燃油車，仿佛新能源代替燃油車只是時(shí)間問題，但這個(gè)時(shí)間注定不會(huì)短。
燃油車是不會(huì)輕易被淘汰的，畢竟是汽車市場(chǎng)的老大哥，很多人可能對(duì)新能源心動(dòng)，但在選擇的時(shí)候還是會(huì)傾向于燃油車，更安全更穩(wěn)定耐用，尤其是那些經(jīng)過時(shí)間沉淀，曾經(jīng)被稱之為“神車”的，現(xiàn)在就要更受歡迎了。
比如今天的主角，無論是曾經(jīng)還是現(xiàn)在，都有超高的保值率，就是開上20萬公里可能都不需要大修，很多人都將這款車視作地位的象征，雖然不及bba，但差距也不會(huì)太大，即便如今在國產(chǎn)車的沖擊下名聲不如從前，但銷量也非常可觀。
這看車就是本田雅閣，相信很多老司機(jī)都很中意這款車，曾經(jīng)也是有三十萬定價(jià)的存在，火爆銷量可謂是一車難求，就是加價(jià)兩三萬也有人為之買單，如今輝煌勢(shì)頭不在，3月份僅僅銷售了8462臺(tái)，年銷量也才不到15.7萬臺(tái)。
實(shí)在是在如今的汽車市場(chǎng)太卷了，雅閣曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)平平無奇了，但不可否認(rèn)的是，雅閣的實(shí)力還是有的。
在外觀上，雅閣就沒啥亮點(diǎn)，看起來比較復(fù)古耐看，中網(wǎng)也都是本田的家族風(fēng)格，側(cè)裙的腰線倒是很長(zhǎng)，從前大燈延伸至后尾燈，讓本就不短的車身就顯得更加修長(zhǎng)了，就是對(duì)比之下，尾部的本田車標(biāo)比前排要小很多，總感覺不太協(xié)調(diào)。
車長(zhǎng)可是有4.98米，是“日系三劍客”中最長(zhǎng)的，這可是近5米的車長(zhǎng)啊，包括車寬和車高，雅閣都比凱美瑞和天籟要更高一級(jí)，就連2830mm的軸距都是三款車中的領(lǐng)頭羊，說它是中大型家轎都有人相信。
那空間可不是說著那么寬闊的啊，無論是前排還是后排都非常充足，尤其是后排，就是一米八的大個(gè)子坐進(jìn)去都快能翹起二郎腿了，不過頭部空間還是有點(diǎn)不足的，可能要委屈一點(diǎn)大脖子了。
這樣的空間可比凱美瑞或者天籟更出色，這可是國內(nèi)消費(fèi)者們很注重的一點(diǎn)，而且雅閣的價(jià)格還比另外兩款更親民。
18到22.88萬的定價(jià)雖然比凱美瑞高了一點(diǎn)點(diǎn)，但雅閣更狠啊，在北京等大城市的最高優(yōu)惠可達(dá)到5.3萬，更高的甚至到達(dá)了6.8萬，現(xiàn)如今雅閣2023款260 TURBO 舒適版已經(jīng)降至12.7萬起步了。
這樣的價(jià)格可比凱美瑞低了不少啊，當(dāng)然價(jià)格低也是有原因的，在某些方面確實(shí)是不如凱美瑞的，就比如內(nèi)飾和配置上。
內(nèi)飾上看起來仍然是熟悉的風(fēng)格，尤其是空調(diào)出風(fēng)口，妥妥的本田家族風(fēng)格，懸浮式中控屏看著就沒啥高級(jí)感，12.3英寸大小卻搭載了Honda Connect 4.0系統(tǒng)，支持的功能比較多，在頂配車中還可以面部識(shí)別。
各項(xiàng)配置也不少，就是一些非常基礎(chǔ)的，比如駐車?yán)走_(dá)或者是巡航系統(tǒng)都做不到標(biāo)配，真真是對(duì)得起丐版車的稱號(hào)了，攝像頭和雷達(dá)這些高級(jí)一點(diǎn)的也不會(huì)在丐版車上了。
氣囊倒是標(biāo)配了9個(gè)，其他主被動(dòng)安全配置都很齊全，動(dòng)力上很單一，標(biāo)配了1.5T 192馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，和CVT無級(jí)變速箱，油耗起步要6.6L，在動(dòng)力和油耗這方面也算是中規(guī)中矩吧！
其實(shí)以雅閣的表現(xiàn)來看，性價(jià)比是要比凱美瑞更高的，但凱美瑞更適合商用，尤其是全新上市的新車，而雅閣在用料和做工上要差一些，家用更合適