從最近兩年的美系轎車表現來看，別克的君威可以說是整個家族的門面，這幾年君威憑借不錯的價格優勢，銷量穩定破萬，但是自從這款車換代升級后，銷量非常不穩定，而且在最近還出現銷量“滑鐵盧”的局面，可以說面對新能源車的崛起，別克君威如今在市場上的壓力還是非常大的。

 

從最新的5月份周銷量榜單來看，君威這款車單周僅賣出736輛，成績表現相對來說確實冷淡，要知道如今的君威在市場上全系降幅達3萬，入門車型不足13萬，對于一款中級轎車來說，性價比還是蠻不錯的，可以卻沒有多少消費者愿意為其買單了，不免令人唏噓。

 

換代后的君威設計風格確實發生了很明顯的變化，整車的車前臉換裝最新別克家族化設計風格，全新的梯形大嘴式前格柵，同步配備別克品牌最新車標，并且車標安裝位置也從前格柵內部轉移至前格柵上部，整體風格相對來說還是比較夸張的，相比較之前穩重的設計風格，新一代君威運動感更為濃厚。

 

 

至于空間方面，別克君威擁有的車身長寬高繼續為4913/1863/1462毫米，車身軸距為2829毫米，整體的乘坐還是很寬裕的。從新車的車身側面設計來看，凌厲的車身腰線貫穿全身，同時新車的尾部倒是和老款車型基本保持一致，造型比較中規中矩。從前車門一直延伸至尾燈的腰線，有助于提升車身的力量感，細節處理還是不錯的。

 

在內飾方面，君威的設計還是有點可惜的，畢竟現在很多消費者還是比較中意全系別克內飾風格，也就是君越的中控設計，而君威未采用最新家族化曲面大屏，只是在方向盤上換裝了最新的別克LOGO。其余像機械+液晶組合儀表、8英寸內嵌式中控屏以及按鍵式換擋機構等，只能說具有不錯的實用性，科技感確實要差很多。

 

 

在底盤的設計上，新款君威采用前置前驅布局，前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛為多連桿獨立懸掛，制動系統采用前通風盤后實心盤式制動器，從這款車的試駕體驗來看，底盤給駕駛者的反饋還是比較不錯的，在顛簸路段也只是有輕微感覺。

最后就是君威的動力系統設計，新車搭載的是1.5T渦輪增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機，其中25T超享型搭載1.5T發動機，最大輸出功率124千瓦（169馬力），28T縱享型搭載2.0T發動機，最大輸出功率174千瓦（237馬力），傳動系統匹配9速手自一體變速箱。