五菱宏光不僅開創(chuàng)了一個世界汽車銷售奇跡，更為這個車型系列注入了強大的發(fā)展活力。七座經(jīng)濟MPV市場上，五菱宏光S1車型就逐步凸顯出領袖的氣質，其不僅在五菱宏光S車型基礎上進一步提升，更重要的是讓更多注重實用并講究用車品質的消費者找到了一個新方向。作為這個市場的另一個強勁競爭對手，長安汽車也不甘落后，其推出的長安歐尚車型無論是定位、售價以及用車方面，都瞄準了五菱宏光S1。

 

 

價格和車型

價格是購車的前提條件之一，尤其是針對經(jīng)濟車型而言更為重要。五菱宏光S1之前售價區(qū)間為6.08-6.98萬元，經(jīng)過新一輪官方降價之后，調整為5.88-6.78萬元。換句話說，等于全系降價2000元，這對于一款銷量出色的經(jīng)濟性MPV十分難得。宏光S1尊享型售價6.98萬，作為宏光S1車系的頂配，在豪華型的基礎上進行了多項配置升級，競爭力大大提高。長安歐尚在影響力與銷量方面都不及五菱宏光S1，因而5.19-6.49萬元的售價區(qū)間體現(xiàn)了不錯的誠意。

外觀

客觀來講，無論是宏光S1還是歐尚，都屬于經(jīng)濟性家用MPV范疇，因而他們大致輪廓十分的接近，并無設計上的根本高低之別，只有青菜蘿卜的口味不同。不過，近期新推出的宏光S1尊享型很搶眼，新改的中網(wǎng)與犀利頭燈組合，特別是LED日間行燈的加入，漂亮質感同時，也為道路安全提供了很好的警示效果。國內駕駛者沒有白天開燈行車習慣，其實在強光下還有陰天，日間行車燈遠不是裝飾這么簡單，而是一種醒目的提醒。

不過話說回來，宏光S1本身設計就不錯了，經(jīng)典而耐看，為銷量和標桿打下汗馬功勞。而宏光S1尊享型的加強設計也非常到位。

 

兩車側面輪廓很接近，緊致的腰線勾勒出簡潔利落的MPV形象，設計上不分高下，不過宏光S1尊享型車窗比歐尚更大，車內采光效果勝出一籌。兩車車尾造型也很接近，都采用了橫向尾燈布局提升觀感，只不過宏光S1尊享型的設計走的動感路線，而歐尚更注重大方穩(wěn)重。

內飾

身為經(jīng)濟性MPV，兩車內飾不約而同的偏向實用路線，但設計上各有特色，宏光S1尊享型的中控臺設計更立體，雙色設計一派居家風范。歐尚全黑內飾加上位置高低不同的空調出風口，整體氛圍偏向年輕用戶的審美需求。

 

宏光S1尊享型的儀表采用雙炮筒設計，黑底白字加上外緣鍍鉻裝飾條，完全的實用主義。歐尚大膽啟用了全液晶儀表，不僅尺寸大視覺也頗為科技。不過限于成本，歐尚的液晶儀表并未提供超越對手的實用顯示。

兩車均采用了時尚三輻條多功能方向盤，歐尚比宏光S1尊享型多了真皮材質包裹，手感會略微舒適一點。尤其難得的是，宏光S1全系都提供了一塊中控臺石英鐘，不但為車內乘客提供了時間顯示，更進一步提升了車內質感。

空間

作為MPV，宏光S1尊享型整車尺寸為4500/1721/1730mm，軸距2720mm；歐尚長寬高分別是4465/1725/1700mm，軸距2680mm。很顯然，宏光S1尊享型在車長、車高以及軸距上均勝過歐尚，而歐尚在車寬上僅略微反超。宏光S1尊享型采用2+2+3的7個座椅布局，另外宏光S1還有2+3+3的8座車型可選，而歐尚沒有8座版本，7個座位布局為2+3+2.

 

身高176cm體驗者進入第一排，無論是宏光S1尊享型還是歐尚，都能提供約兩拳的頭部距離，空間表現(xiàn)基本一致。對于MPV來說，第一排往往不是較量的重點，可以說這個級別車型都可以滿足。

兩車第二排成為空間較量的重點，宏光S1尊享型采用2個獨立座椅，加上可收折扶手支持，不僅舒適，也為身高176cm的體驗者帶來了兩拳頭部空間以及一拳三指到兩拳多的腿部余量（座椅可前后移動）；歐尚為3個座椅并聯(lián)設計，頭部空間大約兩拳，而腿部在座椅位置最靠前時無法乘坐，當座椅調整最后時，可以提供近兩拳的腿部距離。

宏光S1尊享型以及宏光S1為何采用最流行的第二排2個座位的設計，而歐尚第二排采用3個座位？這差別其實是由軸距所決定的。宏光S1尊享型可以輕松為第二排乘客提供寬敞的腿部空間，因而2個座位設計不僅多出一條中間通道，更重要是應對5-7人乘坐時會更舒適一些。

同一個體驗者來到兩車第三排，宏光S1尊享型為3個座位，視前排位置，能提供四指到兩拳的腿部空間表現(xiàn)，而頭部還有一拳加三指的余量。可以說在第三排表現(xiàn)上，宏光S1很寬敞舒適。

歐尚后排為2個座椅，第二排座椅最靠前時能獲得兩拳，而最靠后時幾乎沒有余量，頭部為三指距離。通常情況下，考慮第二排乘客的腿部需求，因而通常情況能獲得最多一拳不到的腿部距離。兩車軸距的不同在空間上終于有了更直接的差距證明。

我們從空間以及座椅安排可以看出兩車理念不同，宏光S1以及宏光S1尊享型是為前后三排7個座椅提供寬敞舒適的用車感受，而歐尚主要為第一、二排提供一個較為合理的乘坐空間，但第三排座椅空間表現(xiàn)就有點局促，只能勉強作為臨時搭載。因而我們也就很好理解為何歐尚將座椅布局設計為2+3+2。

 

7座狀態(tài)下，兩車均只提供實用的行李廂空間，而當宏光S1第三排座椅可以向前翻折，可以變出一個寬敞的空間。歐尚的后兩排座椅都可以放倒，并形成一個平整的面，拓展性不錯。

宏光S1尊享型還加入了4/6比例分折設計，這樣可以帶來更為靈活的用車表現(xiàn)。可以從圖片中，看出宏光S1和宏光S1尊享型的第三排座椅功能還是不一樣的，這方面可以看出五菱還是蠻用心的，進步方面都是看得見。

我們需要提及的是，盡管歐尚行李廂靈活性稍勝出一些，但對于拖貨幫助不是太大，特別是面對較重的貨物時，以前輪驅動的歐尚無論是驅動表現(xiàn)還是懸掛扎實方面都有力所不逮,畢竟后驅MPV在上坡或滿載時，動力表現(xiàn)要優(yōu)于前驅車。

配置

作為宏光S1車系的頂配車型，除了ABS+EBD，EPS轉向助力，倒車雷達和影像等配置，尊享型還增加了4輪盤剎、定速巡航、胎壓監(jiān)測、后視鏡加熱、LED日間行車燈、前駐車雷達等實用配置，競爭力大大增加。