比亞迪昨天在西安發(fā)布了第五代DM-i后，聲威大震。
從昨天開始到今天，比亞迪都沒離開過熱搜。
直接效果就是，哪怕是對比亞迪最不上心的吃瓜群眾，買車時(shí)也要考慮一下秦L DM-i和海豹06DM-i了。
最低只賣9.98萬！
一箱油最多能跑2500多公里，話說你還要啥自行車呢？
但對友商來說，心態(tài)可能就沒有那么輕松了。
盡管比亞迪在昨晚的發(fā)布會(huì)上，致敬了全體中國自主車企，甚至是全球車企，卻依然有不同的聲音出現(xiàn)。
這個(gè)聲音來自吉利汽車。
吉利汽車官方賬號轉(zhuǎn)發(fā)了吉利汽車集團(tuán)品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)的一條社交媒體動(dòng)態(tài)，并稱“全球最高事實(shí)說了算！”
而徐東衛(wèi)的社交媒體內(nèi)容，則是一張中汽中心認(rèn)證證書，并稱："2023 年吉利雷神發(fā)動(dòng)機(jī)已獲中汽中心權(quán)威認(rèn)證，最高熱效率 46.1%！全球最高事實(shí)說了算！”
兩個(gè)“全球最高事實(shí)說了算！”，直指比亞迪昨晚發(fā)布的第五代DM-i技術(shù)中，那臺(tái)熱效率達(dá)到46.06%的全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)。
比亞迪說的是不是事實(shí)？
肯定是事實(shí)，因?yàn)橐灿凶C書。
吉利說的是不是事實(shí)？
肯定也是事實(shí)，徐東衛(wèi)也曬出了證書。
事情到了這個(gè)地步，顯然已經(jīng)是既分高下，也決生死了。
其實(shí)但凡稍微了解一點(diǎn)常識，或者看了昨晚的發(fā)布會(huì)，都不會(huì)有太多糾結(jié)。
因?yàn)槭虑槊鲾[著，比亞迪創(chuàng)始人、董事長王傳福也說了，秦L DM-i和海豹06DM-i都是發(fā)布即上市！
這意味著第五代DM-i技術(shù)中的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，也是同步上市。
簡單來說，比亞迪給的是量產(chǎn)貨。
而吉利那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最高有效熱效率46.1%，按照計(jì)劃是2025 年量產(chǎn)。
在汽車領(lǐng)域，量產(chǎn)是一個(gè)技術(shù)含量很高的節(jié)點(diǎn)。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克說，與實(shí)現(xiàn)大批量、正利潤率生產(chǎn)的巨大痛苦相比，做出一臺(tái)原型車只是小菜一碟。
老馬在這里形容的是整車制造，但跟發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)邏輯類似。
另外，王傳福在活動(dòng)現(xiàn)場講得很清楚——第五代DM-i實(shí)際上在2023年9月，就已經(jīng)搞定了所有的技術(shù)難題。
從那時(shí)到現(xiàn)在，已經(jīng)過去8個(gè)月了。
如果比亞迪想要炒作這臺(tái)“全球最高熱效率”的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么至少去年就可以制造話題了。
但這并沒有發(fā)生。
這也說明，相對于技術(shù)突破，比亞迪對這種炒作了無興趣。
更重要的一點(diǎn)在于，那臺(tái)“全球最高熱效率”的發(fā)動(dòng)機(jī)，也僅僅是第五代DM-i技術(shù)的三個(gè)“世界之最”中的一個(gè)而已（其他兩個(gè)是百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航超過2100公里）。
所以這一局比亞迪完勝。
對于吉利來說，發(fā)起這場論戰(zhàn)有點(diǎn)不劃算。
退一萬步，就算贏了紙面數(shù)據(jù)，雷神發(fā)動(dòng)機(jī)46.1%的熱效率和比亞迪的46.06%相比，也僅僅多了0.04%而已。
除了爭口氣之外，在用戶感知層面又有什么區(qū)別呢？
最重要的是，搭載比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)的新車已經(jīng)賣出了數(shù)百萬臺(tái)。
這就是答案。
所以還有什么可爭的呢？
當(dāng)然吉利的這種競爭精神，是值得贊賞，也是可以理解的。
畢竟在比亞迪成為中國自主品牌的龍頭老大之前，吉利連續(xù)5年（2016-2021）都坐了第一把交椅。
當(dāng)昔日的王冠隕落，武士失去象征榮耀的盔甲，總是讓人感受到世事無常。
但這就是現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)比亞迪在去年站上300萬臺(tái)銷量時(shí)，這已經(jīng)不是吉利能夠匹配的競爭強(qiáng)度了。
簡單地說，比亞迪已經(jīng)是全球TOP10。
今年比亞迪要賣400萬臺(tái)，這不是吉利能夠想象的數(shù)字。
能賣這么多，正是依靠第五代DM-i這樣的技術(shù)突破。
事實(shí)上，比亞迪正是依靠DM-i才實(shí)現(xiàn)了銷量躍遷。
2022年比亞迪的180萬臺(tái)，何嘗不是吉利難以企及的銷量高度？
在連續(xù)5年成為自主老大的日子里，吉利有沒有想過雖然每年銷量都超百萬，為什么卻始終沖不到150萬臺(tái)、180萬臺(tái)，直至200萬臺(tái)？
要知道在那幾年，比亞迪每年還是四五十萬臺(tái)銷量的樣子。
王傳福說，他已經(jīng)花了1400億搞研發(fā)。
這個(gè)誰能做到？
吉利其實(shí)真的很不錯(cuò)，當(dāng)然現(xiàn)在依然是國產(chǎn)品牌的一面旗幟。
但在競爭格局劇變，企業(yè)一不留神就是咫尺天涯的今天，與其執(zhí)著于迷失在昔日榮光里無法自拔，何不奮起直追，以孤勇者姿態(tài)再次讓自己站立在銷量之巔？
與其臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。
畢竟現(xiàn)在人們都不太在意論戰(zhàn)，而更想看市場上的實(shí)戰(zhàn)。
所以關(guān)于最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)這件事，比亞迪甚至都沒回應(yīng)。
這也是一種態(tài)度——沒回應(yīng)其實(shí)就是回應(yīng)。