奔馳300CE在國內數量很少（甚至是沒有），因此我總結了外國車主的評價。
先說結論：這臺車地位很高，被稱為“偉大奔馳的黃昏”，代表著最好的奔馳從此結束。
外國人口中的最好奔馳，是指W124底盤所代表的奔馳時代，那時奔馳車意味著質量好，做工好，工藝好。特別是被當作出租車的W124 奔馳E級，大里程數無大修的案例比比皆是。
Marco Bialk，他的出租車跑了133.7萬公里，只有輕微銹蝕
久而久之，國外就傳出以下言論（坊間說法）——
W124之前的奔馳，是先按高規格造車，然后給出合理定價；
W124之后的奔馳，是先給出價格區間，然后努力壓縮成本。
此消彼長，明顯能從產品誠意上感受出不同了。雖然坊間傳聞會有失偏頗，但德國之聲欄目，以及旗下DW REV在3個月前，一年前，4年前連續發出質疑——“德國汽車質量為何不斷變差”，由此也可見消費者并非主觀臆斷。
在此觀點之下，我們暫且認為奔馳300CE是奔馳“偉大時代”中的代表作，來看看這款車有什么細節值得被發現。
外形部分
現款奔馳E級代號W214，兩者之間相差了30年，兩者之間看不出太多傳承關系。
“15-hole”意思是有15個孔的輪轂，不是螺絲孔，而是輪轂邊緣有15個通風口。因為其形狀像德國街頭的井蓋，也被稱作“gullideckel”，叫做井蓋輪轂。
這款輪轂的設計目的是降低風阻，現在電動車采用的全覆蓋輪轂與之原理相同，而周圍孔位為剎車提供散熱，當時設計它的人叫做布魯諾·薩科，“實名天才”。而如今，這種多孔輪轂的衍生產品只會出現在邁巴赫等高端車型上。
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回到CE
開啟后備箱，平整度令人滿意。
內裝部分
與現款內飾相比，W124奔馳CE缺少了許多科技感。