這應該是大通近幾年歷史上最大規(guī)模的試乘試駕活動，連續(xù)做了 8 波?！?/p>

6 月 7 日晚，上汽大通旗下的大家 9 超混和大家 7 超混上市，在群訪上，上汽大通品牌公關部總監(jiān)宋海的話中透露出大通對兩款新車的重視程度。

大家 9 超混售價區(qū)間為 26.99-34.99 萬元，大家 7 超混為 19.99-24.99 萬元。

以搭載 39.7kWh 三元鋰電池超長續(xù)航版為例，大家 9 超混的 CLTC 純電續(xù)航里程 225km，大家 7 超混純電續(xù)航里程 230km，兩者都有著不錯的動力表現。

動力與續(xù)航不是兩款新車的全部優(yōu)勢，在乘坐體驗上，大家 9 超混和大家 7 超混的內飾配置上同樣亮眼。大家 9 超混的零壓座椅，大家 7 超混的車載冰箱，兩車都有不同的優(yōu)勢之處。

上汽大通對這兩款車型的重視與信心，不僅體現在有史以來最大規(guī)模的發(fā)布會上，還有建立在產品性價比基礎上的「我們覺得，傳祺 E8 九成九是要降價的」。

大通有著 11 年的 MPV 市場經驗，他們在對新車進行研發(fā)時，會有怎樣的考慮？

我們一起來看一下。

一、MPV常見場景是「等待」？

無論是發(fā)布會還是群訪現場，有一個關鍵場景在上汽大通乘用車事業(yè)部總經理劉亞兒的介紹中，反復出現，那便是「dengda」。

于商，駕駛員需要在機場、高鐵站、停車場等場景等待商務人士；于家，其使用場景多以家庭出行為主，接送孩子上下學、臨時停車解決瑣事等，都需要等待。

瑣碎的時間可以被利用起來對車輛狀態(tài)進行調整，例如為電機補能。

官方介紹道，大家 9 超混和大家 7 超混在駐車時，能夠以 14.5kW 的功率，在 5 分鐘內補電 10%，以提升用戶的電感駕駛體驗。

這也涉及上汽大通產品策略部總監(jiān)王人杰提到的，兩款車型研發(fā)時的重要思路，即抓痛點提升。

對于消費者而言，駕乘感受能夠直觀影響他們對車輛的第一印象，甚至最后決策。

在這一認識上，電感駕駛體驗不可或缺。

在上汽大通 ACIS 混動系統(tǒng)的加持下，車輛在 0-80km/h 時速下發(fā)動機不啟動，并且在油門踩踏深度到達 95% 以下時，發(fā)動機都不會介入工作，的讓用戶在城市中能夠享受到純電駕駛的靜謐性與平穩(wěn)性。

即便是在 80-100km/h 速度下，發(fā)動機也能利用余力為電機補電，能夠在一定程度上降低發(fā)動機的「存在感」。而在超 120km/h 時速下，車輛將進入直驅模式，每百公里油耗 6.15L。

為了最大程度上維持車輛的「電感」，上汽大通用無極變頻補能和 30 種發(fā)動機介入方案，為用戶電感駕乘作保障。

作為 MPV 車型，大家 9 超混和大家 7 超混的乘坐舒適性也十分重要，大通在這一方面也下足了功夫。

新車采用 NAPPA 真皮座椅，大家 9 超混標配零壓座椅，部分版本車型擁有電動調節(jié)與電動腿托，還提供座椅通風、加熱、按摩；大家 7 超混則擁有冰箱、電子外后視鏡等配置。