近十年以來，寶馬一直勢頭強勁。盡管長期的忠實擁護者對此頗有微詞，但寶馬逐漸將重點從“有趣”轉變為“時髦”，顯然只是贏得了大眾市場的青睞，這家德國汽車制造商在 2023 年連續第二年榮登全球最暢銷豪華汽車制造商的寶座。該品牌龐大的產品線中確實找不到銷量不佳的車型——至少現在沒有了。

第一代 X2 并非寶馬所期待的緊湊型跨界神車，其銷量出人意料地低迷。批評者指出，糟糕的內飾包裝和老土的造型可能會讓買家感到冷漠或困惑，他們為什么不愿意選擇更便宜、性能同樣強大的X1。寶馬正在嘗試一種不同的方法，推出第二代 X2，這是 2024 款車型的全新車型。

獨特的設計
為了追求差異化，X2 現在是更時髦、更活潑的寶馬之一，在很大程度上依賴于不拘泥于風格的現代寶馬設計語言，即塊狀、傾斜、有棱角和激進。親眼看——尤其是停在一輛寶馬旁邊時——這款新的緊湊型跨界車就像一輛沉穩的縮小版XM，具有類似的前臉和笨重的姿態。它有效嗎？這不是我要說的，但鑒于寶馬的“怪異”是贏家，這可能會引起買家的更多共鳴。

僅有兩種動力系統可供選擇，均為渦輪增壓 2.0 升四缸發動機，處于不同的增壓和調校狀態。它們還與您選擇的兩種裝飾掛鉤：名字令人回味的 xDrive28i 以 241 馬力疾馳，但 M35i 的 312 馬力和 295 磅英尺的扭矩更引人注目。

鄉間小路巡回演講
我很幸運——這是最近由中西部汽車媒體協會主辦的試駕活動中我手頭上的裝飾。我駕駛新款 X2 大約 30 分鐘，行駛了 20 英里左右，所以我充分利用了這段時間，在安靜的威斯康星州農田里飛馳，充分發揮了 M35i 的性能。不出所料，312 馬力和標準七速雙離合變速箱的組合帶來了相當令人印象深刻的速度，汽車制造商聲稱 0-60 英里/小時的加速時間為 5.2 秒。

得益于 3,840 磅的整備質量，M35i 并沒有突破四門轎跑車的重量限制，也得益于 M35i 并非 M Performance 所暗示的寶馬熱門掀背車。將如此適合城市通勤的車型評價為袖珍火箭似乎有些愚蠢，但大致上這就是它的定位。

這不是保時捷Macan S，但在鄉間小路上駕駛它仍然相當有趣；它以相當快的速度加速至高速公路或超越高速公路，幾乎沒有減速，踩下重油門并猛烈換擋會讓您感覺很爽，后部四管會發出快速的轟鳴聲。它也能發出悅耳的咆哮聲，盡管我不確定是管道發出的還是自然發出的。

駕駛體驗的其他方面就沒那么令人興奮了。轉向輕便、快速且麻木，但寶馬目前的 M3 和 M4 轎車也正是如此，坦率地說，對于大部分時間都在市中心交通或郊區緩慢行駛的汽車來說，幾乎不需要感覺轉向。剎車對于通勤來說已經足夠了，變速箱在正常運行時很平穩，相當“正常”，這與雙離合器配置不符。

因此，M35i 在踩下油門時最有趣，而在試圖到達下一個停車位時則非常沉穩。上一代 X2 也同樣如此，但新的包裝讓它與眾不同。如果您渴望的是樸素和端莊的展示，那么請遠離新款 X2；即使以寶馬的標準來看，這也是我一段時間以來見過的最具侵略性的風格車廂之一。

科技至上的內飾
作為材料和表面處理方面的大師，寶馬在新款 X2 上投入了全部精力。塑料是王道，但類型和外觀的多樣性非常出色，大多數表面都有獨特的圖案和紋理。儀表板上有醒目的 3D 圖案，與揚聲器格柵形成鮮明對比，揚聲器格柵采用籃狀網格圖案切割，讓人聯想到拼花地板。

一定要看看儲物區和杯架，您會注意到底座橡膠墊上有一個迷人的分子矩陣圖案。這一切都很有雕塑感（而且很有意圖）。然而，除了所有這些前衛態度之外，還有真正的實用性，半浮動的中央控制臺隱藏了大量存放您所有雜物的存儲空間，機艙的核心組織在藝術品背后仍然是傳統的。

X2 的功能數字化正變得比以往任何時候都更加傳統，立體聲、導航和氣候控制均由寬大的信息娛樂觸摸屏控制。對于我們這些模擬用戶來說，這并不理想，但當前版本的 iDrive 反應靈敏、時尚且易于操作。此外，當您注意到位于中控臺靠近檔位選擇器處的物理音量指輪時，挫敗感就會消退。

我沒有足夠的時間在 M35i 上充分說明其可用性的優點，但對于我 5 英尺 11 英寸的身高來說，無論是坐在前排還是后排，頭部空間都足夠。由于外部尺寸比它所取代的 SUV 長 7.6 英寸、寬 0.8 英寸、高 2.5 英寸，寶馬表示，肩部和肘部空間有不小的改善，后排座椅膝部空間也增加了一英寸。