第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車總裁秦力洪表示電池壽命問題和安全環保問題凸顯，需要通過換電來保證用戶的使用體驗，他希望其他品牌也能加入換電模式。
換電模式是用戶使用汽車的過程中，如果電池沒電了，可以直接在換電站換一塊滿電的電池，車企對換下去的電池進行檢查，如果電池充電達不到原來的80%，就回收回去進行更新，這樣用戶使用的電池始終是至少初始規格80%的電池，不用擔心電池壽命問題，另外，車企聘請了專業的電池回收企業對電量不足的或者損壞的電池進行翻新或者回收，可以有效的保護環境。
那為什么別的車企不選擇這用模式呢？
首先，換電成本高。
當然目前用戶買車之后，換電的成本都是車企在承擔。車企需要建設換電站，需要請專業的電池回收企業處理老舊電池。這是一筆很大的支出。
其次，換電模式可能被電池和充電技術革新拍在沙灘上。
車企選擇換電的出發點有兩個，一個是充電效率低，另一個是充電站少。
現在高壓快充技術發展很快，100度電只需要半個小時就可以充滿，已經可以滿足大部分人的跨城出行需求，所以充電問題已經不再是瓶頸。
而且現在幾乎每個高速加油站都有充電樁，城市公用樁和家庭樁也很多，充電樁的價格也在快速下降，所以充電樁少的問題也沒有了。
汽車電池是大塊電池，不像手電筒和手表的小電池那樣難回收，而且回收行業也有利潤，所以大多數企業不選擇換電模式是情理之中。
隨著國家和企業的大力投入，電池技術正在快速發展，未來固態電池等高能量密度、更安全、更輕便、更耐低溫耐高溫的電池產品會被研發出來，到那時一輛車上同體積、同重量的電池可能可以支持1000多公里的續航，而且零下50℃的嚴寒地區可以保持80%的續航能力，且衰減非常少非常慢，那么換不換電就沒有意義了。
所以換電站的模式是一種過渡模式，其他車企應該早就看懂了，所以響應的估計會很少。