6月12日，歐盟宣布?將于7月4日開始對來自中國的進口電動汽車加征反補貼關稅。在這份名單中?，擬對中國比亞迪汽車加征17.4%的關稅，對吉利加征20%的關稅，對上汽集團加征38.1%的關稅。這意味著加上原本10%的關稅，中國電動車想要進入歐盟成員國市場，最高需要交48.1%的關稅。
毫無疑問，高達48.1%的關稅的征收，勢必將嚴重影響中國電動汽車出口。不過，在針對中國進口電動車這一塊，歐盟為何?不?一視同仁，反而?是?國人眼中?很?拉胯的上汽成為了?“出頭鳥”？
從?2023年中國品牌歐洲銷量排行榜來看，上汽被歐盟“特別關照”，最重要的原因還是在于這幾年不俗的銷量表現給歐洲市場帶來了很大壓力，歐盟成員國必須得做出點什么來保護本土企業。
但是?，僅僅從銷量來看待?上汽?被歐盟針對?的原因?是遠遠不夠的?。上汽?這些年?重視?國內市場?，同時也?深耕?海外市場?，逐漸掌握了?智能電動汽車核心技術，已經具備了頂級的國際競爭力，受到了海外消費者的高度認可。
在上個月舉行的“向新十年 上汽集團新能源技術發布會”上，上汽發布了新一代“七大技術底座”和眾多黑科技，吸引了全球行業目光。比如，上汽全固態電池將在2026年實現量產，它的能量密度將超400wh/kg，同時電池穩定性和耐低溫性大大提升，有望補齊純電車的技術短板；星云平臺進一步提升節能降耗水平，通過能量閉環技術，挑戰純電整車能耗“每度電12公里”的行業記錄；零束智能車全棧方案3.0，實現“中央集中式+區域控制”，支持L3級量產自動駕駛，將于2025年全面落地。
站在行業發展角度上來說，上汽積極開發新技術，深耕國際市場，既符合自身利益，也符合行業發展規律，這點無可爭議。歐盟政府與其花費精力去研究貿易保護政策，倒不如鼓勵歐洲車企進行技術開發，與中國車企進行一場公平的正面競爭。
所以我們認為，歐盟委員會對中國車企加征懲罰性關稅，推出激進保護主義的政策，最終“懲罰”的會是歐洲汽車消費者，損害歐洲汽車消費者的利益，并不會影響中國汽車的國際化發展步伐。
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