產(chǎn)線騰挪或成合資車企的新出路。
6月17日，據(jù)媒體報(bào)道，嵐圖旗下的全新純電家用SUV將在東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠生產(chǎn)。
根據(jù)此前工信部披露的產(chǎn)品公告，這款或命名為嵐圖知音的純電SUV，生產(chǎn)地址為湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道8號(hào)，這一地址正是東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠所在地。該工廠是東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車型ARIYA的生產(chǎn)基地，擁有成熟的純電動(dòng)車型制造經(jīng)驗(yàn)。
目前，嵐圖知音已通過工信部申報(bào)，續(xù)航、三電等信息相繼公布，新車包含多個(gè)動(dòng)力版本，其中搭載容量為108.7kWh電池包車型的續(xù)航里程可達(dá)901km。
對(duì)此，嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者確認(rèn)了上述信息的真實(shí)性。嵐圖汽車方面稱，東風(fēng)集團(tuán)合理利用旗下各業(yè)務(wù)板塊協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)向嵐圖汽車投入資源，把武漢最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能釋放給嵐圖，支持嵐圖汽車做大做強(qiáng)。
對(duì)于上述信息，東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，暫未收到此消息。
經(jīng)濟(jì)學(xué)者盤和林告訴時(shí)代周報(bào)記者，東風(fēng)日產(chǎn)在汽車制造能力上相對(duì)成熟，對(duì)于造車新勢(shì)力，早期構(gòu)建產(chǎn)能的最佳方式就是找一家成熟的汽車制造商開展合作，此舉能夠顯著降低造車企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)的技術(shù)、規(guī)模門檻。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
東風(fēng)的產(chǎn)線騰挪術(shù)
此前，東風(fēng)汽車曾多次施展產(chǎn)線“騰挪術(shù)”。
2010年1月，在鄭州日產(chǎn)2010年商務(wù)大會(huì)上，時(shí)任東風(fēng)有限汽車公司副總裁岡崎晴美表示，2010年下半年，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿和逍客兩款越野車將交由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)。與此同時(shí)，鄭州日產(chǎn)作為東風(fēng)有限商用車和乘用車的基地，其功能將進(jìn)一步強(qiáng)化，未來(lái)將形成東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)雙輪驅(qū)動(dòng)態(tài)勢(shì)。
岡崎晴美曾表示，東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)作為東風(fēng)有限汽車公司旗下的子公司，完全可以在更有效的前提下分配公司之間的產(chǎn)能，使它達(dá)到最合理的狀態(tài)。
2016年10月，面對(duì)東風(fēng)風(fēng)神AX7產(chǎn)能吃緊的狀況，東風(fēng)開始讓合資工廠為自主品牌服務(wù)。東風(fēng)風(fēng)神AX5在鄭州日產(chǎn)常州基地正式下線，正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)，進(jìn)一步完善了東風(fēng)風(fēng)神SUV車型的產(chǎn)品架構(gòu)。
2018年6月，東風(fēng)汽車有限公司和常州市政府雙方?jīng)Q定對(duì)現(xiàn)有東風(fēng)常州基地的產(chǎn)品定位進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，新增改造投資10億元，采用東風(fēng)日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線，生產(chǎn)日產(chǎn)品牌車型，使現(xiàn)有工廠達(dá)到12萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模。
時(shí)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢曾指出，此次對(duì)常州基地的升級(jí)改造，是基于東風(fēng)公司優(yōu)化事業(yè)布局的戰(zhàn)略考量，進(jìn)一步盤活東風(fēng)有限常州存量資產(chǎn)。
合資品牌在華艱難“觸電”
此次為嵐圖知音提供產(chǎn)線的東風(fēng)日產(chǎn)，正在加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。
日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)發(fā)布的2024年5月銷售業(yè)績(jī)顯示，2024年5月，日產(chǎn)汽車在中國(guó)區(qū)的銷量為64233臺(tái)，同比下降2.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量為61725臺(tái)，輕型商用車銷量為2508臺(tái)。2024年1月-5月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量為286445臺(tái)，同比下降1%。
電動(dòng)化車型方面，據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，2024年5月，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA銷量為489輛，2024年1月-5月，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA累計(jì)銷量為1445輛。
日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“2024年1月-5月，中國(guó)市場(chǎng)的狀況依然復(fù)雜，其中，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已突破50%。為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的快速變化，日產(chǎn)汽車已在中國(guó)市場(chǎng)加速智能化、電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，未來(lái)將以更加平衡的產(chǎn)品陣容，提供持續(xù)價(jià)值，滿足多樣化的用戶需求，履行對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的承諾。”
日產(chǎn)汽車在華銷量下降，只是合資品牌在華陷入困境的縮影。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年前5個(gè)月，除韓系品牌銷量呈兩位數(shù)增長(zhǎng)外，德系、日系、美系等四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。
盤和林分析稱，日產(chǎn)汽車等合資品牌在國(guó)內(nèi)銷量下降是正常現(xiàn)象，因?yàn)楫?dāng)前有兩大趨勢(shì)，一是國(guó)產(chǎn)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占比在增加，這勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車企造成市場(chǎng)擠出效應(yīng)。二是純電動(dòng)車的規(guī)模效應(yīng)，市場(chǎng)頭部的幾家車企由于規(guī)模效應(yīng)，其成本較低，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，逐步實(shí)現(xiàn)了飛輪效應(yīng)，而日產(chǎn)等合資品牌啟動(dòng)純電動(dòng)汽車的時(shí)間較晚，尚未形成規(guī)模效應(yīng)。
閑置合資產(chǎn)線為自主新能源品牌代工或成趨勢(shì)
為盡快形成規(guī)模效應(yīng)，合資品牌開始利用閑置產(chǎn)能代工集團(tuán)主推的新能源品牌。
合資品牌閑置產(chǎn)線支持集團(tuán)主推的新能源品牌的模式，在汽車行業(yè)并非首例。
此前，廣汽菲克廣州工廠由廣汽埃安接手并改造成其第二工廠，廣汽埃安還接盤廣汽三菱，利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，合資閑置產(chǎn)線代工新能源品牌已成為新趨勢(shì)。
盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開始尋求資源共享和合作，以提高生產(chǎn)效率和降低成本。因此，這種合作模式可能會(huì)成為未來(lái)汽車行業(yè)的一種新趨勢(shì)。
更重要的是，閑置產(chǎn)線為合資品牌主推的新能源品牌提供了更多的生產(chǎn)資源和產(chǎn)能保障，有助于縮短新車上市時(shí)間并提高產(chǎn)品質(zhì)量，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌兄谛履茉雌放平鉀Q產(chǎn)能不足的問題，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
例如嵐圖知音901km的續(xù)航里程在當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位，同時(shí)，嵐圖知音搭載的全新一代智能座艙、智駕等先進(jìn)技術(shù)也提升了產(chǎn)品的智能化水平和駕駛體驗(yàn)。
值得注意的是，嵐圖知音或?qū)⑹菎箞D與華為的首款合作車型。在今年4月舉辦的北京車展上，嵐圖汽車CEO盧放曾透露，2024年將發(fā)布一款與華為攜手打造的全新純電SUV，將搭載行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)、智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃全球同步上市。
在合資品牌閑置產(chǎn)線支持下，嵐圖知音的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量也得到了保障，有助于提升消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信任度和滿意度。同時(shí)，通過有效的營(yíng)銷策略和渠道拓展，嵐圖知音有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提振銷量。
不過，江瀚認(rèn)為，依托上述模式，合資品牌能否走出困境還需要看新能源品牌自身的產(chǎn)品實(shí)力、市場(chǎng)定位以及營(yíng)銷策略等多方面的因素。只有在這些方面均具備優(yōu)勢(shì)的情況下，新能源品牌才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。