今年的比亞迪(359.960, -0.79, -0.22%)年度股東大會(huì)，人潮更甚上年。
比亞迪照例開設(shè)了一個(gè)主會(huì)場(chǎng)和一個(gè)分會(huì)場(chǎng)，仍然有不少股東站著聽完了全程。
半月前，比亞迪再次刷新了股價(jià)與市值最高點(diǎn)——5月23日，比亞迪A股股價(jià)突破432.74 元/股（對(duì)應(yīng)總市值1.32萬(wàn)億元人民幣），港股股價(jià)突破477.8港元/股（對(duì)應(yīng)總市值1.45萬(wàn)億港元，約合1.33萬(wàn)億元人民幣），港股市值罕見超越了A股市值，并“倒掛”至今。
6月6日，股東大會(huì)當(dāng)天，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福和往年一樣，身著淺藍(lán)色襯衫，沒有打領(lǐng)帶，入場(chǎng)時(shí)引發(fā)陣陣掌聲。面對(duì)股東突然沖上臺(tái)合影，王傳福微笑配合，還主動(dòng)握手。
現(xiàn)場(chǎng)，在股東講述投資比亞迪的經(jīng)歷并表達(dá)“信任”后，王傳福更是幾度哽咽落淚，表示：“比亞迪是我的生命，我只有這一家企業(yè)，所有業(yè)務(wù)都在里面，我們的股東構(gòu)成也很簡(jiǎn)單。”
（圖：比亞迪股東大會(huì) 本報(bào)記者楊坪/攝）（圖：比亞迪股東大會(huì) 本報(bào)記者楊坪/攝）
高管回應(yīng)：不打價(jià)格戰(zhàn)
日前，比亞迪宣布新一輪價(jià)格調(diào)整，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計(jì)22款智駕版車型限時(shí)促銷，降價(jià)的車型數(shù)量、力度實(shí)屬罕見。
5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了一份《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷式惡意競(jìng)爭(zhēng)。6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也通過官方渠道發(fā)文，堅(jiān)決抵制價(jià)格戰(zhàn)，將這場(chǎng)“反內(nèi)卷斗爭(zhēng)”再次推向了小高潮。
不過，在股東大會(huì)上，相比于就智能化、高端化、出海等話題的侃侃而談，在會(huì)議臨近尾聲，面對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者“怎么看待中汽協(xié)關(guān)于'反內(nèi)卷'倡議？”的提問時(shí)，王傳福沒有做出回應(yīng)。
在6月6日下午的高管面對(duì)面交流中，比亞迪董秘李黔主動(dòng)提到了這一話題。
李黔指出：“比亞迪面對(duì)任何人掀起的價(jià)格戰(zhàn)，我們玩得起。一樣的，我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、規(guī)模提升，把這些所產(chǎn)生的（價(jià)值）反饋給我們的用戶，這就是比亞迪為中國(guó)汽車行業(yè)要做出的重大貢獻(xiàn)。”
事實(shí)上，由“價(jià)格戰(zhàn)”等引發(fā)的供應(yīng)鏈賬期拉長(zhǎng)等爭(zhēng)議，一直是市場(chǎng)關(guān)注的話題。
2025年一季度，比亞迪應(yīng)付款項(xiàng)已達(dá)到2507.73億元，這個(gè)數(shù)字比去年末的2416.43億元又攀升了一步，比2020年末的429.83億元暴增近5倍。
面對(duì)股東關(guān)于“如何平衡與供應(yīng)鏈的關(guān)系”的提問，李黔表示：“大家可以看到，供應(yīng)鏈上賬期比比亞迪長(zhǎng)的友商比比皆是，即使是在汽車行業(yè)，我們的賬期也不是長(zhǎng)的，（友商）超過兩百天的也有很多。我們想強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪是一個(gè)高速增長(zhǎng)的公司，這幾年我們的供應(yīng)商數(shù)量是在減少的，也就是說(shuō)單個(gè)供應(yīng)商的采購(gòu)量是增加的。我們要選擇有規(guī)模化增長(zhǎng)能力、有強(qiáng)大迭代速度、有強(qiáng)大成本降低能力的供應(yīng)商，幫助比亞迪在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。”
“高端化是必須打贏的硬仗”
隨著新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，高端化成為國(guó)內(nèi)車企突圍的重點(diǎn)。
2024年，比亞迪銷量再創(chuàng)新高——總銷量達(dá)到427萬(wàn)輛，將排名第二的特斯拉（179萬(wàn)輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。但從銷售結(jié)構(gòu)來(lái)看，80%的銷量集中在20萬(wàn)元以內(nèi)的車型，仰望、騰勢(shì)、方程豹的銷量占比不足5%。
股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，強(qiáng)化高端化布局，成為股東交流提及最多的話題之一。王傳福現(xiàn)場(chǎng)坦言，高端化是比亞迪下一步必須打贏的硬仗。
從股東大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)布局來(lái)看，也能明顯感受到比亞迪對(duì)于高端產(chǎn)線進(jìn)一步突破的“迫切”。
大會(huì)不僅將“騰勢(shì)汽車品鑒”寫入大會(huì)主題和議程，現(xiàn)場(chǎng)還布置了騰勢(shì)汽車的宣傳海報(bào)，呼吁股東參加騰勢(shì)汽車體驗(yàn)活動(dòng)，還設(shè)置了掃碼贈(zèng)送騰勢(shì)小熊玩偶、優(yōu)惠券、VR體驗(yàn)騰勢(shì)駕駛過程等環(huán)節(jié)。
王傳福更是在現(xiàn)場(chǎng)談到了騰勢(shì)的駕駛體驗(yàn)，“我也開騰勢(shì)的車，急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，我的車比別的車穩(wěn)定，響應(yīng)速度更快。”