大眾全新一代Tiguan（途觀）已經(jīng)在海外亮相， Tiguan是當今世界上最成功的大眾車型之一。自2007年上市以來，已有超過760萬名買家選擇了這款緊湊型 SUV。而在中國市場，全新一代Tiguan將會命名為途觀L Pro，并且順應中國消費者的需求，做出一系列的升級，可能將變成全球最高端的大眾緊湊型SUV。
海外全新一代Tiguan內飾
作為其第三代產品，新車在外觀內飾以及配置上都有了不小的變化。
MQB evo平臺在新技術上的發(fā)展幾乎在每個領域都對大眾Tiguan進行了改進。例如eHybrid插混版本的純電續(xù)航里程達到了100公里，并且，直流快充首次成為標準配置，使這款 SUV 比以往任何時候都更加高效。
外觀更有潮流感
全新一代Tiguan R-Line版本外觀
新車的尺寸基本與現(xiàn)款車型一致，但設計由內自外都采用了大量的ID.元素，顯得更有潮流感。車頭采用了IQ.LIGHT 高清矩陣式前大燈和玻璃覆蓋的LED燈帶，車尾也呼應應用了LED燈帶，整體看起來非常有力量感。前端散熱器的格柵開口下移到了保險桿處，保證了最佳的空氣流通，并成功地將風阻系數(shù)從0.33降到了0.28。前臉最明顯的變化還在于大眾Tiguan首次采用了雙前臉設計，普通版前臉內斂，而R-Line版本的前格柵將更大更醒目。
內飾更有科技感
全新一代Tiguan數(shù)字座艙
內飾也基本移植了ID.車型的設計，設計簡潔的數(shù)字駕駛艙基于第四代模塊化信息娛樂系統(tǒng)MIB4，有著豐富的數(shù)字服務和應用程序。MIB4的模塊包含10.3英寸的數(shù)字儀表、15英寸的中控觸摸屏、全新的HUD抬頭顯示器以及中控地臺上集成有OLED顯示屏的全新多功能旋鈕。這種全新的旋轉控制裝置自帶迷你屏幕，可用于控制駕駛模式、音響音量或背景燈光顏色。而更多的車輛控制可以通過顯示屏或者是支持自然語音的IDA語音助手來調節(jié)。此外，全新Tiguan的前排座椅將首次配置座椅按摩功能。
與ID.車型一樣的檔位轉向柱開關
與大眾ID.車型一樣，今后Tiguan將通過方向盤右側的轉向柱開關來改變檔位，但同時也會保留方向盤后撥片的設計。
底盤動態(tài)性能大增
在底盤上的改進讓新一代的Tiguan進一步增加了操控性能。新車可以選配全新的自適應底盤控制系統(tǒng) DCC Pro，它帶有雙氣門減震器優(yōu)化了舒適性和動態(tài)性能。
此外，新車與高爾夫GTI一樣標配了車輛動態(tài)管理器（Vehicle Dynamics Manager），該系統(tǒng)可控制電子差速鎖 (XDS) 的功能以及 DCC Pro 系統(tǒng)中受控減震器的橫向動態(tài)組件。針對特定車輪的制動干預和避震器硬度的選擇性變化可在動態(tài)轉彎時帶來更高的舒適性和更強的性能。這使得車輛操控更加穩(wěn)定、敏捷和精確。
動力變化不大
eHybrid版本發(fā)動機艙
在動力方面，大眾Tiguan依然采用MQB evo平臺上的多種驅動形式，變化不大。例如，渦輪增壓柴油發(fā)動機（TDI）、渦輪增壓汽油發(fā)動機（TSI）、輕度混合動力渦輪增壓汽油發(fā)動機（eTSI）和插電式混合動力系統(tǒng)（eHybrid）。盡管插混車型的純電續(xù)航里程增加到了100公里，但是依然采用比較老的P2構型，有電與沒電駕駛起來差別較大。而國產的途觀L Pro前期將會采用高低功率的2.0TSI發(fā)動機，后期或將導入插混車型。
高性能的駕駛輔助系統(tǒng)
大眾Tiguan標配了大量便利的駕駛輔助系統(tǒng)。像是支持變道、自主緊急制動、車道保持的全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)外，還有像帶遠程泊車功能的泊車輔助專業(yè)版和拖車輔助系統(tǒng)可以選擇。
國產車型將提升定位
途觀L Pro R-Line版本尾部申報圖
上汽大眾新一代途觀L Pro即將在4月的北京車展亮相，從途觀L Pro的命名來看，它有著高于現(xiàn)款途觀L的定位，應該會使用“兩代同堂”策略并肩作戰(zhàn)，這樣既可以延長現(xiàn)款產品的壽命，降低成本讓價格更親民，又可以拉升途觀L Pro的定位，增強同級競爭力，進而讓上汽大眾實現(xiàn)有效益的高質量發(fā)展。
中國車型迎來全面的升級
而隨著國產途觀L Pro的信息不斷被披露，讓人驚訝的是國產車型與海外車型相比會有幾個很大的變化。
途觀L Pro內飾諜照 圖源：汽車之家
根據(jù)網(wǎng)絡上的內飾諜照，會發(fā)現(xiàn)國產途觀L Pro除了采用ID.家族內飾設計，高配車型配置15英寸高分中控屏之外，赫然還多了塊約為12.3英寸的副駕娛樂屏幕，這是海外車型所沒有的配置。
這塊小屏幕實用與否我們不去展開，關鍵是上汽大眾展現(xiàn)了一種緊追國內配置潮流不落伍的態(tài)度，起碼做到了“人有我有”。這套座艙系統(tǒng)配備8155芯片，搭載ID OS 2.0車機系統(tǒng)，在同級合資車中已經(jīng)做到領先水準，即便是跟中國品牌相比，也處于主流水平。
途觀L Pro高配版本上配置了多目攝像頭
另外一個大的變化是這次上汽大眾將會與大疆智駕合作，在全新途觀L Pro上推出本土化的高階智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用視覺方案，成本低且功能全，支持領航高速與領航城區(qū)以及跨樓層記憶泊車等功能，可以讓全新途觀L Pro躋身國內一流的智駕車型行列。
如果說副駕娛樂屏還只是在大眾座艙體系的基礎上拓展升級，那么智駕系統(tǒng)可謂是完全中國團隊開發(fā)，這意味著上汽大眾身上的條條框框松綁了很多，這將是國內合資車企在機制上的一大進步。
其實可以想象得再大膽一點，目前上汽大眾正在研發(fā)基于大眾1.5T EVO II凈效發(fā)動機的全新PHEV插混系統(tǒng)，預計在2025年實現(xiàn)量產。而后期引入Tiguan eHybrid插混車型時可以直接采用這套全新的PHEV插混系統(tǒng)，從而真正讓途觀L Pro實現(xiàn)全面升級，必將大大增強上汽大眾SUV產品的競爭力。
全新途觀L Pro的升級變化，體現(xiàn)了上汽大眾強烈的創(chuàng)新求變意愿，這也是在中國汽車電動化、智能化大潮中少有的能夠果斷轉型的合資車企。它打破了我們對合資企業(yè)決策緩慢、產品落伍的印象，或許隨著順應中國消費者需求升級的途觀L Pro上市，中國車市將會進入一個競爭更為激烈、購車也更為理性的環(huán)境。