近日，1-5月中國汽車市場進口數據出爐，數據顯示，今年我國汽車進口僅有27.1萬臺，同比下降4%。此外，自2017年以來，中國進口車進口量從124萬臺持續(xù)以年均8%左右的降幅，步入下行區(qū)間，過去三年前五月數據更是連續(xù)呈現下降趨勢，去年我國汽車僅有80萬臺，而在2024年這一數據或創(chuàng)下最低新紀錄。
值得一提的是，與進口銷量呈現大幅下滑趨勢不同，我國汽車出口量卻在近兩年頻繁斬獲佳績。據海關總署公布數據顯示，2023年，我國汽車出口達到522.1萬輛，較上一年同比增長57.4%。同時，過去的2021年、2022年，中國汽車出口量連續(xù)邁上200萬輛、300萬輛臺階，而在2023年更是跨越了兩個百萬級臺階。
在《一品汽車》看來，一方面是進口量屢創(chuàng)新低，一方面則是出口量頻繁刷新高位記錄，其背后深層次緣由無疑值得聚焦關注。
消費降級背景之下 進口豪車遇冷是常態(tài)
作為進口市場的主力軍之一，超豪華品牌的走勢是市場的重要風向標。據乘聯會統計數據顯示，過去幾年進口超豪華車持續(xù)增長，但2023年以來出現14%的下滑，2024年1-5月加速下滑。
談及超豪華品牌銷量下滑之際，乘聯會秘書長崔東樹表示，超豪華總體走弱體現超高端消費群體的購買力暫時放緩。在《一品汽車》看來，部分超豪華品牌受限于產量不足和市場供需不足的困境中，已然呈現敗局之勢。具體而言，法拉利2023年的全球銷量為13663輛，但在中國交付了1490輛，同比下滑4%，這也是法拉利三年來首次在華銷量下滑；賓利2023年在華銷量為3006輛，同比下降高達18%；而保時捷的銷量更是大幅下跌25%，著實令人唏噓。
