近日，華晨寶馬宣布了一項(xiàng)重要人事任命，自2025年8月1日起，寶思齊將接替戴鶴軒出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，戴鶴軒則將在任期結(jié)束后返回德國，擔(dān)任寶馬集團(tuán)首席信息官及信息技術(shù)部高級(jí)副總裁，引發(fā)關(guān)注。
最近幾年，國內(nèi)汽車市場格局已然發(fā)生重大變化，新能源汽車的覆蓋率越來越高，本土汽車品牌也在不斷崛起，對(duì)此，新任總裁上任后，是否需要調(diào)整華晨寶馬的產(chǎn)品策略以及市場定位？
新能源車占比僅15%
資料顯示，戴鶴軒于2016年9月加入華晨寶馬，在職將近九年，2022年2月，他晉升為華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官。任職期間，戴鶴軒干成了幾件大事，包括建成里達(dá)工廠、升級(jí)第六代動(dòng)力電池生產(chǎn)線、沈陽基地整體智能化升級(jí)等。
據(jù)了解，里達(dá)工廠號(hào)稱用了工業(yè)4.0技術(shù)，整體設(shè)計(jì)以電動(dòng)車生產(chǎn)為導(dǎo)向，自動(dòng)化程度很高，是BMW i3的全球獨(dú)家生產(chǎn)基地，同時(shí)也生產(chǎn)全新BMW X3。
不過，在電動(dòng)化的競爭中，華晨寶馬面臨的市場壓力不小。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年寶馬在中國市場的銷量為71.45萬輛，同比下降13.4%。另外，如今國內(nèi)新能源汽車占比已經(jīng)突破50%，但是去年寶馬在國內(nèi)的電動(dòng)車銷量占比只有15%，這還是通過打價(jià)格戰(zhàn)、大規(guī)模降價(jià)實(shí)現(xiàn)的。在新能源汽車市場的激烈競爭中，這樣的占比稍顯單薄。
智能化布局錯(cuò)失最佳時(shí)機(jī)
今年1月初，寶馬全球首發(fā)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X，并稱這些全新科技將于今年底在BMW新世代車型上應(yīng)用，未來國產(chǎn)車型也會(huì)搭載。
不過，就目前的情況來看，相較于國內(nèi)其他新能源車企，其輔助駕駛的功能豐富度和智能化程度仍有較大提升空間。
此外，在智能化的下半場競爭中，國內(nèi)不少自主品牌發(fā)展迅猛，已經(jīng)搶占了先機(jī)。例如比亞迪，其旗下7萬元級(jí)車型就擁有智駕系統(tǒng)，智能駕駛技術(shù)已經(jīng)越來越普及。搭載新世代超感智能座艙的華晨寶馬市場競爭力究竟如何，依舊有待考察。
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品牌影響力不斷下滑
雖然銷量有所下滑，但更嚴(yán)峻的情況并不在于此，而是人們對(duì)華晨寶馬品牌認(rèn)知的缺失。相比更加智能的新能源汽車，年輕一代消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌的關(guān)注度似乎并不高。值得一提的是，2024年，寶馬還曾有多家4S店關(guān)門。
很顯然，目前寶馬在中國市場的銷量增速不容樂觀，為何還不大力進(jìn)行改革、調(diào)整產(chǎn)品策略和市場定位？是覺得在國內(nèi)廠商中寶馬沒有對(duì)手嗎？
在新一任總裁的帶領(lǐng)下，華晨寶馬是否能夠穩(wěn)住市場份額？運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。