你們知道的，那智能車駕駛功能好久沒新動作了，現(xiàn)在可有意思了。

最近特斯拉有員工直播時不小心透露點兒料，說是那FSD（就是特斯拉自傲的“完全自動駕駛”功能）V12版本疑似咱們中國在試跑。你看，之前在美帝要風得風要雨得雨的FSD，如今看來咱們?nèi)A為城區(qū)NCA得有對手了！

 

兩大智能駕駛巔峰對決，誰能在咱中國撐場？一直有爭議。有人猜，F(xiàn)SD肯定在中國玩不轉(zhuǎn)，咱的道路環(huán)境、交規(guī)習慣都不一樣，華為得占上風。

但別太簡單看特斯拉，別人不是吃素的。在美國，那全球汽車公司和科技公司們都被FSD折服了。

說到底，咱得搞清楚，這個所謂端到端架構(gòu)到底梗概啥意？特斯拉現(xiàn)有的這個優(yōu)勢，內(nèi)核是啥？

 

端到端架構(gòu)，說白了就是這邊送豬，那邊出香腸。俺去B站上，一搜索“特斯拉 FSD V12”，能看見美國車主分享的一堆FSD體驗視頻。視頻中的智能駕駛操作，那可謂神似人類。

大家瞅瞅，哪個車主的Model Y碰上修剪的樹枝，程序駕駛繞過障礙，從容自若。

 

更別說更多視頻里頭，特斯拉汽車智能駕駛做的事兒，別的車型智能化還遠得很：對面施工車道入侵，它能行云流水地切換；十字口沒信號，它停穩(wěn)、等待、再動；到了地頭不掉頭，未受指示就會自己找車位。

 

這基礎(chǔ)可都是端到端架構(gòu)的功勞。這東西，對車來說簡直跟聊天GPT一個玩意兒，開車體驗上一個檔次去了。

那模塊化架構(gòu)是啥？咱大部分車企都在用。簡單說，就是汽車智能化分開了三撥兒：感知、決策、控制。

但端到端不一樣，感知和PNC（規(guī)劃與控制）直接合并。數(shù)據(jù)直接上模型，模型出結(jié)果，油門剎車方向盤就開始忙活了。

 

端到端架構(gòu)，它的優(yōu)點可真不是蓋的。第一，它不是按人造規(guī)則走程序，而是靠數(shù)據(jù)、靠學，面對新鮮事有更大的想法；第二，減少了寫代碼的麻煩，數(shù)據(jù)直接上車，提高了節(jié)奏；最后，說白了它就是個機器人，等哪天模型數(shù)據(jù)足夠，人可能就不用開車了。

言歸正傳，端到端架構(gòu)量產(chǎn)上路，挑戰(zhàn)還是一堆。比如說，這大模型太深奧，車企一時半會兒還琢磨不透。

 

咱先說那端到端的"不可解釋性"，一是系統(tǒng)太復雜，為什么這么決策咱也說不清；二是傳統(tǒng)車企對咱這新技術(shù)也還沒個數(shù)，端到端架構(gòu)趟這條路，他們還不會走。

不過，特斯拉這樣的造車新勢力可能就比較得心應手了。我猜呢，最多到年底，咱這里就能看到一場別開生面的智駕大戲。