想象一下你坐在一輛沒有人操控方向盤的汽車里看著窗外的風景，而汽車自己卻能找到路，這就像一部科幻電影，但你卻是主角!
2024年4月19日，百度Apollo成立七周年之際百度副總裁、智能駕駛事業(yè)組總裁王云鵬發(fā)布了內(nèi)部信。王云鵬在信中詳細地回顧了百度Apollo七年來的發(fā)展歷程，同時也揭示了未來的發(fā)展方向。這次的重點在于百度Apollo提出了新口號：1億營收，1億利潤。這在robotaxi領(lǐng)域內(nèi)是唯一一家明確設(shè)定創(chuàng)造多少利潤和營收目標的公司，即便是無人駕駛的標桿企業(yè)waymo也未設(shè)立具體目標或公布相關(guān)數(shù)據(jù)。
目前，百度旗下的自動駕駛服務平臺蘿卜快跑已經(jīng)在武漢市場取得了顯著的成績，日訂單量超過了當?shù)鼐W(wǎng)約車市場的1%，按目前增長速度，蘿卜快跑的訂單量將進一步提升。
隨著馬斯克也高調(diào)入局robotaxi，作為最先喊出“ALL IN AI”的互聯(lián)網(wǎng)公司此次舉動可能帶來自動駕駛業(yè)務的商業(yè)模式化新春。據(jù)中金公司研究報告測算，Robotaxi市場規(guī)模到2030年將大幅度增加以至勝過網(wǎng)約車市場規(guī)模，這對傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺滴滴出行以及高德打車造成沖擊，可能未來若干年后司機駕駛網(wǎng)約車的場景將逐漸落幕。
百度也表明了這次戰(zhàn)役的四個階段：重構(gòu)自動駕駛棧、商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、智駕智艙產(chǎn)品領(lǐng)先、高精地圖差異，以上種種行為看起來是勢在必行。但是完成“正毛利”的挑戰(zhàn)不能僅憑喊出口號，實際究竟是畫餅還是有十足底氣支撐呢？
1 百度的底氣
首先我們從發(fā)展軌跡出發(fā)，百度旗下的自動駕駛服務平臺“蘿卜快跑”已經(jīng)實現(xiàn)了在武漢的大規(guī)模運營，是目前全球覆蓋范圍最大的自動駕駛運營區(qū)域之一。李彥宏在4月16日深圳舉行的百度AI開發(fā)者大會上表示，蘿卜快跑已經(jīng)覆蓋了武漢的3000多平方公里和770萬人口。這預示著蘿卜快跑已經(jīng)在地理覆蓋上具備一定影響力，擴張到更多城市有望繼續(xù)降低運營成本。
其次，財務數(shù)據(jù)來看，根據(jù)百度的2023年財報顯示蘿卜快跑在2023年四季度的服務單數(shù)同比增長了49%，達到了83.9萬單。特別值得一提的是，根據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)在武漢地區(qū)，全無人駕駛的訂單比例高達45%。同時，服務時間段的拓展，運營時間也從最初的早九晚五拓展到了7x24小時全天候服務，這無疑增加了服務的可用性，進一步推動了訂單量的增長。
另外，依托于技術(shù)支持，靠著apollo平臺自動駕駛技術(shù)加持下蘿卜快跑作為全國首個在武漢完成“萬里長江第一跨”的無人駕駛汽車，實現(xiàn)了高架橋的復雜場景支持。雖然武漢沒有重慶的地形復雜，但是長江這道天塹對車輛的考察是極高的。
最后，有效數(shù)據(jù)積累是實現(xiàn)商業(yè)化落地的另一大關(guān)鍵要素。百度近年來對于實現(xiàn)差異化場景下足了功夫，目前已經(jīng)覆蓋了10多個城市包括北京、武漢、重慶、深圳、上海等，數(shù)據(jù)積累對于無人駕駛模型訓練的進步很重要，只有積累了足夠數(shù)據(jù)量才能解鎖新場景并且提升用戶服務質(zhì)量。
基于以上因素，我可以做出一個簡單粗略的估計。若百度蘿卜快跑保持其歷史增長速度，并且沒有重大的市場或政策變動，2024年的訂單量可能會比2023年增長40%-60%。粗略估計可能大概為500萬單左右，目前有平臺補貼加持通過讓利換來大量訂單，后續(xù)回歸正常價格，按此推測25年底前大概率實現(xiàn)1億營收。
2 實現(xiàn)目標的挑戰(zhàn)
隨著蘿卜快跑商業(yè)化模式推進,傳統(tǒng)平臺也不會夠坐以待斃。滴滴出行在沉寂了一段時間后，于2024年4月7日與廣汽埃安合作共同開發(fā)了首款L4級別無人駕駛量產(chǎn)車型。滴滴結(jié)合廣汽埃安在生產(chǎn)制造方面技術(shù)優(yōu)勢，有效降低了硬件成本，同時確保了產(chǎn)品質(zhì)量。由于滴滴出行本身積累的龐大用戶群體，在運營上較蘿卜快跑有著較強優(yōu)勢，無需再大筆投入營銷費用。
可見，此次合作，展現(xiàn)了行業(yè)巨頭之間的資源整合能力，直接在研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)彌補了滴滴的弱勢。這毫無疑問增加市場上的競爭壓力，迫使百度蘿卜快跑要進一步加大研發(fā)投入以及加快市場占有速度，以保持其在市場上的競爭力。
所以，百度蘿卜快跑可能需要考慮與其他企業(yè)建立類似的合作關(guān)系，以充分利用各自的優(yōu)勢。比如：能夠與其他硬件制造商合作進一步降低成本；與共享出行平臺合作利用現(xiàn)有出行服務網(wǎng)絡(luò)和客戶基礎(chǔ)加速推廣自動駕駛出行服務。
目前,Robotaxi與傳統(tǒng)網(wǎng)約車之間主要差距在于成本，現(xiàn)有的運營車型多基于改造，需要安裝昂貴的設(shè)備，如車頂?shù)募す饫走_等。
此外，人員薪資也是不低的成本。實現(xiàn)完全的自動化無人駕駛要脫離配備安全員，否則無人駕駛將是偽命題。蘿卜快跑需要在北京、重慶、武漢外更多的地方實現(xiàn)全無人自動駕駛。要想實現(xiàn)全無人自動駕駛，要求精確的感知系統(tǒng)（如雷達和攝像頭）、先進的算法、和深度學習系統(tǒng)。
從技術(shù)角度帶來的成本看，百度選取的是純視覺和激光雷達雙路徑策略，其中純視覺路線受環(huán)境和光線影響大，需要輔以其他傳感器。另外激光雷達成本高且極端天氣下精度降低。未來百度該如何破局，從兩者之間進行平衡還是走純視覺路線降低成本未知，這可能也是為什么百度對于目標沒有明確時間范圍限制。
如今，蘿卜快跑在無人駕這盤棋上即將迎來新的強勁對手特斯拉。
近日馬斯克在媒體上曝光8月8日即將推出正式的無人駕駛網(wǎng)約車服務。據(jù)Tesla AI官方賬號宣布，F(xiàn)SD已經(jīng)累計駕駛超過了16億公里，采用自研FSD芯片，走純視覺技術(shù)路線，避免了昂貴的激光雷達成本。如果未來特斯拉開放授權(quán)，可能沖擊市場吸引用戶轉(zhuǎn)向，影響蘿卜快跑的市場份額。
最后安全問題以及法規(guī)也是制約因素。目前，技術(shù)不夠成熟發(fā)生交通意外狀況仍然較難界定，人們對安全性的問題仍保有懷疑態(tài)度，這為后續(xù)推廣也增添了難度。1個億的營收可能很快完成，1個億的盈利就很難了，百度任重而道遠。
3 百度的優(yōu)化之路
百度可以對純視覺駕駛方案進一步跟進。
目前，特斯拉采取純視覺的方案將會直接降低自動駕駛的運營成本，同時優(yōu)化算法和規(guī)劃能力能夠更好地應對交通情況。馬斯克曾明確表示依賴激光雷達的公司注定會失敗。經(jīng)濟解決方案無論對廠商還是消費大眾無疑都是優(yōu)先考慮的問題，王云鵬在信中提及第一場仗就是重構(gòu)自動駕駛模型，有可能就是推翻以往數(shù)據(jù)從純視覺的路線出發(fā)降低整車成本實現(xiàn)“正毛利”。
其實百度也有在極越01上量產(chǎn)了國內(nèi)唯一的純視覺城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品，未來百度可以進一步在算法優(yōu)化，如在保證安全的前提下在更多的城市路線復雜地段測試，以提高數(shù)據(jù)標注的質(zhì)量和效率進而持續(xù)迭代和優(yōu)化視覺算法。
另一方面，百度可以謀求融合的辦法降低成本。在純視覺探索上，百度也可以結(jié)合其他類型的傳感器進行信息融合，提高系統(tǒng)整體感知力。
不可否定量產(chǎn)車型也是降低成本的途徑。
百度可以利用現(xiàn)有資源規(guī)模化生產(chǎn)，以供不同車型供用戶選擇。百度可以在此基礎(chǔ)上進行優(yōu)化不必全部舍棄推翻重來。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，百度也有探索過量產(chǎn)的可靠性，如研發(fā)了第五代量產(chǎn)無人車Apollo Moon。