在中國有這樣一家公司，它的發(fā)展和崛起堪比現(xiàn)實中的爽王，有這樣一位老板，被網(wǎng)友們親切地稱作船夫哥。從白手起家到身家白銀，他用了 14 年時間。從涉足逆格電池市場到搶占全球近 40% 的市場份額，他用了三年時間。從胡榮百富榜上的第 103 位，越是榜首，他只用了一年的時間。這張時間表猶如蒙采期，越往后節(jié)奏越快，越讓人瞠目。實現(xiàn)這張時間表的過程不是電影里的傳奇故事，而是一個中國企業(yè)家真式的奮斗之路。

2022 年5月 19 日，比亞迪成為了首個進入新能源汽車百萬輛俱樂部的中國品牌。你知道這意味著什么？而從第一輛到第 100 萬輛正式下線，比亞迪整整用了 13 年時間。十年磨一劍，雙性位。曾是時間回退到 13 年前，這家公司在同行眼中還是這樣的。再到 2008 年吸引股神巴菲特和查理芒格的喜愛，主動投資。 2009 年，王傳富榮登亞洲福布斯中國首富， 2023 年比亞迪圖榜連續(xù)拿下中國新能源汽車銷量第一，全年銷售量達到 302 萬輛，純電動汽車銷量超過特斯拉，首次成為全球第一。我知道此刻你們會刷什么，從白手起家到電池大王到如今的汽車大王，傳輝用自己獨特的生意哲學，打造一個橫跨手機零部件、汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)仍與機器高度一體化的企業(yè)王國風雨兼程三十載，這中間他們究竟經(jīng)歷了什么？讓我們一起擊開這個商業(yè)帝國背后不為人知的一面。

1983 年，王傳福以優(yōu)異的成績考入位于長沙的中南礦業(yè)學院，已經(jīng)物理化學系，也就是現(xiàn)在的中南工藝大學。學習期間對電池技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣。 1987 年7月， 21 歲的王傳福在中南工藝大學共同碩士期間，他把全部的精力都投入到了電池的研究中去， 1990 年畢業(yè)后被留在了 301 研究室工作。有志者釋靖成由于年輕有為，僅僅過去了 5 年，王川福就被破歌為翼 301 研究室副主任的重任，成為了當時全國最年輕的處長。

這一年，改革開放的沖鋒吹到了全國各地，鄧公南雄一載聲稱被確立為中國的經(jīng)濟特區(qū)。這是一個百花齊放的時代，眾多企業(yè)和科研機構(gòu)趁著改革開放的金色巨浪在尋找著汪屁斯。技術(shù)出身的他神奇的知道這是一個千載難逢的機會。他說一個企業(yè)如果不掌握核心技術(shù)，將永遠處于被動地位，認可的請扣一天時，地利已到，只差人和，此事不發(fā)，更待何時？他把這一商機向院里的領(lǐng)導上報，但卻碰了一鼻子灰。心灰意冷之下，他做了一個大膽的決定，毅然選擇放棄，令很多人業(yè)陷不野的金飯碗下海單干。

但創(chuàng)業(yè)并非紙上談兵，資金是個大問題。王傳福找到一些經(jīng)商多年的表哥呂向陽，提出了向他借 250 萬啟動資金的提議。起初，呂向陽并不同意，因為那個時候在別人看來，王傳福手握一份穩(wěn)定且前程似錦的工作，他認為王傳福放棄的很可惜，而且創(chuàng)業(yè)也不一定能成功。不過最終他還是被王傳福說服了，你可知道 1994 年的 250 萬意味著什么？當時在北京可以買 25 套 100 平米的房子，放現(xiàn)在也價值 1.5 個億。如果沒有表兄弟過人的膽和氣魄，也就不會有融進的比亞迪。

1994 年 11 月 18 日，一個只有 20 多人的小作坊在深圳不及一個 2, 000 平方米，破破爛爛的已經(jīng)大院里成立了。王傳富將它命名為比亞迪，大家吃水煮菜，研發(fā)都擠在一間 7 層樓的頂層上。王傳富是老板，也是廚師，晚上睡覺大家只能一字排開，當時因為請不起人，自己技師、工程師也是銷售代表， 20 人的團隊里，懂電池技術(shù)的卻只有他一個人，雖然創(chuàng)業(yè)條件十分艱苦，但每個人都斗志昂揚，想要干出一番事業(yè)。當時起這個名字只是為了好記和快速過剩，并沒有什么特殊意義，任誰都不會想到，這個名字也會將響徹世界，讓歐美也要膽憨。

當然這只是后話，當時的電池業(yè)務全球范圍內(nèi)都是日本壟斷的，想要從他們手里分一杯羹談何容易？由于日本不對外出口，加上技術(shù)封鎖，別說吃肉，湯都喝不著。條逆哥電池生產(chǎn)線就需要幾千萬的投入， 250 萬只能買到生產(chǎn)設(shè)備的幾顆螺絲釘。當時的鋰電池門檻更高，一條生產(chǎn)線就是一兩億美元，一間配備全自動化設(shè)備、干燥的鋰電池工作室更是需要幾十億人民幣，而當時比亞迪一年的總收入才不過幾千萬，簡直是杯水車薪，如果和日本一個玩法，那結(jié)局只有一個。面對如此困境，王傳福又做了一個更大膽的決定，那就是手搓電池。沒錯，就是手搓電池，沒有設(shè)備就手搓設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個個可以由人工完成的操作工序，一條日產(chǎn) 4, 000 塊的逆哥電池生產(chǎn)線只需要 100 多萬就可以建成。讓對手恐懼的是，比亞迪修建了幾百個這樣的車間，每條六七十米長的流水線上密密麻麻地坐著四五十個工人，他們穿著普通的棉襖，坐在長風的車間里，每個人手中都有一個夾鋸，幫助他們精準的完成電焊盒檢測，手中的動作可以一秒計算，生產(chǎn)車間甚至有些雜亂，而三陽和索尼的工人們在生產(chǎn)前必須先沐浴更衣，才可以進入寬敞明亮的真空車間。

每一條生產(chǎn)線上都配備了最先進的自動化設(shè)備，而一條線上僅就只需要幾個工人，代價則是這樣的，生產(chǎn)線每條都是上億資金，王傳呼和他的工程師們發(fā)明了一整套操作流程和夾具，用人工代替機器，以 1/ 10 甚至更低的成本替代了原本幾千萬元的設(shè)備投入。這種小米加步槍的方式，也徹底顛覆了電池產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則，把一個資本密集性的行業(yè)硬生生的玩上勞動密集型。

王傳福曾說，你讓我搞一個億的生產(chǎn)線，門都沒有，想都不要想，我們需要的是華清理研發(fā)屬于自己的核心技術(shù)，打鐵還需趁熱。 2, 000 年，比亞迪又打算搶占對手的氫氣電池和鋰電池生產(chǎn)，這次他貸了 200 萬，但日方開口就是 500 萬美元，并且對中國人想做鋰電池嗤之以鼻。

比亞迪則自己研制第一代產(chǎn)品要分兩道工序，涂完雙面，第二代就可以同時涂兩面，到了第三代已經(jīng)可以控制涂刷的具體味置。比十三洋制造一塊電池的成本為 4.9 美元，而比亞迪只要 1.3 美元生產(chǎn) 1, 000 萬塊電池，他們只需要自行調(diào)整生產(chǎn)線，三個月就能做出來，而思洋他們則需要至少一年的時間。

摩托羅拉和諾基亞在工廠派出代表考察了很久之后，從最初的質(zhì)疑到如今的比亞迪成為了他們的座上兵，比亞迪占據(jù)了全球 60% 的份額。有一種說法，世界上面三部手機，就有一部手機的電池是王傳福的比亞迪生產(chǎn)的，這次比亞迪真的把電池的價格給打了下來，成為了當之無愧的老大。作為中國最大的二次充電電池生產(chǎn)商，比亞迪同時在全局逆格、逆清和鋰離子電池生產(chǎn)商中分別排名第二、三、四職位。面對咄咄逼人的氣勢，對手們終于坐不住了，自己非常重要的領(lǐng)域被中國企業(yè)大扣朵頤，這是他們所不能容忍的。

日本再次向中國制造開火， 2022 年9月 3 洋意指訴狀將比亞迪告到了美國的聯(lián)邦法庭，理由是侵權(quán)。其三項專利技術(shù)， 2004 年9月排行全球電池生產(chǎn)商第二的索尼以同樣的理由也將比亞迪告到了東京的法庭，他們強力要求進出比亞迪電池，而美國和日本則是這兩家公司最重要的市場，此舉意義不言而喻。面對威脅比亞迪積極因素，而這是出于對自研專利的絕對自信。最終三洋無功而返，選擇了和解。

索尼指控比亞迪在 2001 年、 2002 年日本 CEI 展覽會上展出了兩塊鋰離子電池，侵犯了其兩項日本專利權(quán)，要求禁止比亞迪兩塊鋰離子電池在日本銷售，這兩項專利權(quán)都是其 1988 年申請的，比亞迪在做了充分的調(diào)查研究之后，開始反擊，迅速組成由知識產(chǎn)權(quán)及法律部經(jīng)理組成的律師團，決定雙管齊下，一是證明自己沒有侵權(quán)，二是反訴對方轉(zhuǎn)立無效。

比亞迪律師團開始多方尋求證據(jù)，在短短 40 天時間內(nèi)，他們?nèi)缭杆鸭硐嚓P(guān)證據(jù) 38 份，于 2003 年 10 月 8 日在日本東西地方裁判所遞交答辯書及相關(guān)證據(jù)。赴任侵犯索尼的專利權(quán)半年后，比亞迪再次手握證據(jù)，向日本專利局提取索尼兩項專利無效宣告請求。至此，比亞迪在熱起侵權(quán)案中轉(zhuǎn)手為攻。

2005 年1月，世界峰回路轉(zhuǎn)，日本專利局裁定索尼 D 2646657 號專利無效，但官司并未此結(jié)束。索尼不服裁定，兩個月后向日本知識產(chǎn)權(quán)高等裁判所上訴。然而，在比亞迪搜集的有力證據(jù)和事實面前，索尼稱心而來，最終敗興而歸。至此，賠了夫人又折兵，比亞迪再次用核心技術(shù)捍衛(wèi)了中國制造的尊嚴。當比亞迪在手機電池市場全納三洋腳踢索尼，已經(jīng)能和手機巨頭諾基亞、摩托拉平與平坐談生意的時候，王傳福再次做了一個金融的決定，他想造汽車電池做得好好的，為什么要做汽車呢？由于電池行業(yè)的發(fā)展空間有限，已經(jīng)無法承下自己的雄心萬丈和滿腔報復，而且他要爭一口氣，國產(chǎn)汽車怎么就成了落后的代名詞，民族汽車品牌怎么就成了悲壯的代名詞？毫無疑問，他是一名堅硬的舵手，帶著比亞迪一次又一次的殺入那些按照慣常生意邏輯難以獲得成功的行業(yè)，投行和同行都認為他是瘋子，而這個世界上原本就只有兩種人能成功，為何不可以是比亞迪耀眼的技術(shù)標簽，讓比亞迪的銷量自 2021 年起一路開掛，創(chuàng)造出比亞迪speed。

2021 年5月，比亞迪實現(xiàn)第 100 萬輛新能源車下線，從第一輛到第 100 萬輛，用了足足 13 年。 2022 年 11 月，比亞滴滴 300 萬輛新能源汽車下線，從 100 萬到 300 萬輛下線僅用了一年半時間。再到如今 2024 年8月9日，比亞迪第 500 萬輛下線，從第 300 萬到第 500 萬輛下線，用時不到 9 個月。然而 2024 年8月9日是能平山，在比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下行儀式上，王傳夫談及創(chuàng)業(yè)辛酸，不禁內(nèi)踩現(xiàn)場數(shù)字，更葉師生。

比亞迪做電動汽車到底行不行，根本沒人相信。新能源汽車人有味，許多人在笑，我這是在燒錢。比亞迪只有一個目標，活下去，證明比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以。插環(huán)路線必須咬牙堅持下去，即使走錯了我也認，雖然難走，我們?nèi)匀粓猿肿吡?20 年，背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚。這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的術(shù)語。觀眾席卻傳來陣陣掌聲。在觀眾看來， 500 萬輛的數(shù)字卻是振奮人心，這讓比亞迪成為全球首個達成 500 萬輛里程碑的車企。但在許越的背后，沒有清歷，其中的王傳福才知道。