迄今為止，寶馬M5已經歷了七代車型的進化，不僅擁有著豐富的歷史底蘊，而且每一代車型在性能和創新方面都有進步，但在全新一代寶馬M5 G90發布以后，一些爭議之聲此起彼伏，而最具爭議的是它的動力數據雖然明顯上漲，成為了有史以來動力最強的寶馬M5，但體重更重，而且加速也更慢。

 

 

體重的增加是否會轉化為不那么吸引人的駕駛體驗，還有待考察，但有一點是可以肯定的，它無疑是有史以來技術最先進的寶馬M5，任何感知上的失望都不過是因為全新寶馬M5擁有超出預期的表現罷了，在你對全新寶馬M5發出任何爭議之聲前，不妨先看看這款經典的高性能轎車是如何發展過來的。

● E28 M5（1984-1988）

E28是寶馬M5的“OG”，放現在就是類似于傳奇一般的人物。時間回到上世紀80年代初，四門性能轎車之概念，由雖不盡原創，然未廣為生產，寶馬M5 E28算是當時為數不多的四門高性能轎車之選，自然是廣受Bimmer們喜愛的。它搭載了跟寶馬M1超級跑車相同的3.5L直列六缸發動機，雖然最大功率只有280馬力，但是對于當時的任何汽車來說，這都已經是相當強大的動力了。

 

較之于同年代款的寶馬5系，寶馬M5 E28升級的不僅僅是發動機，還有更大的四活塞剎車卡鉗，經過優化的運動懸架設置，以及運動型座椅。它的外觀改動在當時的寶馬M部門里是最克制的，以致于即便它就停在你的面前，也難以一時三刻將其辨認出來，但這正好是Bimmer們喜聞樂見的，猶如身穿西服的運動紳士，這樣的設定才是他們喜歡的，可惜這樣的設定多年后逐漸消失。

● E34 M5（1988-1995）

從1988年開始，E34 M5繼承了E28 M5的衣缽，繼續征戰于高性能轎車領域，但同時它也可能是最不受喜歡的一代寶馬M5。話雖如此，但目前其價值也在緩慢攀升。而于紙面上，初期版寶馬M5 E34 并無不妥，它保留了六缸理念，新發動機將排量增至3.6L，后來甚至增加到3.8L。

 

E34 M5是最后一款手工打造的寶馬M5，同時也是首款提供旅行版的寶馬M5。較之于同年代款的寶馬5系，它不僅升級了動力系統，外觀視覺上也有不同程度的升級， “throwing star” 輪圈、車身套件以及后擾流板都是其明顯的標識。跟E28 M5一樣，它的升級改動也是相當克制的。

● E39 M5（1998-2003）

E39 M5的受歡迎程度在那么多代寶馬M5里是名列前茅的，同時它也是首款搭載V8動力系統的寶馬M5，其S62 4.8L V8發動機擁有400馬力的最大功率、500牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速時間僅需4.8秒。雖然它擁有一顆異常暴躁的大心臟，但表面上仍然一輛豪華的四門轎車，車內甚至還有很多優質木質裝飾以及柔軟的皮革材料。

 

有意思的是，就像我們如何抱怨最新的寶馬M5轉向混合動力系統一樣，當時的人們也抱怨它為V8發動機而犧牲傳統的L6發動機是褻瀆神明的，也許在這場辯論中唯一可以支持的批評因素是，由于發動機艙空間的限制，E39 M5不得不放棄機械式轉向系統，而是采用缺乏駕駛感交流的電動助力轉向系統。

● E60 M5（2004-2010）

寶馬M5 E60在2004年誕生，寶馬原本可以在E39 M5那臺V8發動機的基礎上增加渦輪增壓器，然后宣稱大功告成的，但他們卻偏要劍走偏鋒，繼續增加發動機的氣缸數量，于是首款搭載V10發動機的寶馬M5就此誕生了。據說，這一舉措還是受到了寶馬一級方程式計劃的啟發。

 

倘若你曾有機會駕駛過E60 M5，你會發現其瑕疵依然存在。然而，其發動機那深沉雄渾的聲浪卻足以彌補一切。這一代M5還在方向盤上引入了“M 按鈕”，正常駕駛時發動機的動力被限制在“僅”400馬力，在按下“M 按鈕”后，便可“召喚“出額外的 100馬力，將總功率提升至500馬力，0-60英里/小時加速時間也將縮短至4.1秒。值得一提的是，這一代寶馬M5同樣提供了旅行版可選。

● F10 M5（2011-2016）

經歷了幾代大排量自吸車型的演變，寶馬最終決定在寶馬M5 F10上開始改用渦輪增壓動力，但對于那些自然吸氣的狂熱粉絲來說，F10 M5是一個嚴重的倒退，不僅發動機被“刪掉”了兩個氣缸回到了V8時代，同時發動機排量縮減至4.4L。

 

雖然氣缸數量和排量都同時縮減，但它的動力數據卻是有所提升的，550馬力的最大功率讓它可以在4.4秒內從靜止加速到100km/h。F10 M5在動力系統方面確實相對前身做了明顯的妥協，但同時也不能否認，它也有相對于E60 M5更進一步之處，比如更加精致的做工以及更耐久的穩定性。此外需要注意的是，寶馬M5 F10是最后一款采用后輪驅動的寶馬M5.

● F90 M5（2017-2023）

不管你喜不喜歡，F90 M5還是轉移到了全輪驅動平臺上，但或許這是寶馬不得而為之的無奈舉措，須知道奧迪一直以奧迪RS6緊湊其后，而奔馳E63 AMG也已經實現了質的飛躍。雖然F90 M5轉向了全輪驅動，但寶馬還是有所堅持的，其全輪驅動的動力分配更偏向于后輪，而且還配備了友好的漂移模式，這是純粹主義者感到高興的事情。另外，雖然全輪驅動系統增加了重量，但通過其它的輕量化手段，F90 M5甚至比其前身更輕。