大眾汽車集團最近注資Rivian 50億美元（約合人民幣363億），來找另一條軟件轉型的路。加上之前注資小鵬汽車7億美元（約合人民幣50億），共同開發兩款大眾品牌電動車型，在電動和智能化進展飛速的當下，老牌傳統車企是有這個資本來吸收新造車企業跑快的成果。
隨著競爭環境進入白熱化，老牌車企跑不快，新勢力虧損嚴重的問題，兩者開始進行取長補短合作共贏。
Part 1
大眾的智能化之痛
這次雙方的訴求是很明確的：
對于Rivian來說，要生存要發展需要錢，目前市值不支持市場募資操作。所以這次大眾的資金可以讓繼續推動自身的發展。
而兩家企業成立的新軟件公司會幫助大眾集團解決在軟件方面的困境，Rivian現有的知識產權許可授予新的合資公司，RIVIAN R2將成為第一款使用這家合資公司軟件的汽車。
大眾汽車集團旗下的多個品牌，包括奧迪、保時捷、蘭博基尼和賓利等品牌車型未來也將搭載新合資公司的軟件。
在中國市場，大眾汽車選擇的是小鵬汽車的G9車型平臺，基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級純電動汽車車型，并以大眾汽車品牌在中國市場銷售。
事實上，我們之前看到大眾的軟件自研計劃，是大眾給自己挖的巨大的坑，現在不管是投資Rivian還是小鵬汽車，都是來填這個坑，志在軟件。
其實可以看到，隨著汽車軟件開始進入區域架構，整車企業必須要有軟件能力，來完成專注于軟件、電子控制單元和相關網絡架構的設計和開發。車企到了這個階段退無可退。
我們可以看到，大眾汽車的領導層在較早的時候已經認識到軟件的重要性，但可惜限于集團的局限性，雖然投入了海量的資源，最終的結果仍然不好，軟件的產出能力不行，使得大眾在EE架構迭代中，展現出軟件能力方面的弱點。