在汽車改裝行業(yè)里有種偏門，能定制模具把老款車型的內(nèi)外造型換掉，升級全新款式，這類改裝尤其在奔馳S級、奧迪A8這類“面子車”里頗受歡迎。雖然整體打包下來也要消費大幾萬，但能瞬間擺脫老車的陳舊感，對精打細(xì)算的買家而言，也算花小錢辦大事。
過往這類改造的門路僅停留在淘寶、閑魚，想要合法上路也頗需技巧，不過現(xiàn)在MINI率先提供了原廠服務(wù)——作為MINI的燃油遺作，品牌在歐洲新推的三門版F66和五門版F65，就是現(xiàn)款基礎(chǔ)上的Pro版本。在牛津工廠下線了100萬臺F56車型之后，即將到來的新款MINI雖然底盤架構(gòu)、動力總成沒有變化，但卻套用上代號J01的全新純電MINI新馬甲，有了續(xù)命的本錢。
作為車齡近15年的R56車主，我向來對現(xiàn)款MINI臃腫的體態(tài)嗤之以鼻，但這次寶馬的魔改卻讓我多少有些動容——尤其是和純電MINI相比，雖然設(shè)計元素和配置水準(zhǔn)均是套殼來的，燃油版卻更多保留了MINI經(jīng)典元素，沒有純電車型“畫虎不成反類犬”的拙劣。
▲左為燃油版，右為純電MINI
從純電MINI在慕尼黑全球首發(fā)，到去年提前參與內(nèi)部鑒賞、廣州車展MINI JCW低調(diào)首秀，直至昨晚它以18.98-26.68萬的價格正式在國內(nèi)上市，我對于這臺車在設(shè)計上的評價從來沒有改變。尤其在相同外形設(shè)計下和燃油版正面對比，其中很多關(guān)乎“情懷”的問題也可以得到直觀展現(xiàn)。
首先是蚌式機蓋的缺失。純電MINI換用普通機蓋后，雖然在車燈框縫隙控制上更均勻，但一方面少了復(fù)古的元素，另一方面則在前臉兩個大燈之間額外多了開蓋的線條，破壞了視覺上的完整和簡潔，燃油MINI斷然沒有這種錯誤。
▲左為燃油版，右為純電MINI
其次是環(huán)式開門拉手被掀扣式替代，也是莫名其妙的改變，讓純電MINI沒辦法延續(xù)鍍鉻門拉手的傳承。
當(dāng)然我能理解，這能讓風(fēng)阻系數(shù)得到細(xì)微的優(yōu)化，這對于電動車的續(xù)航而言格外重要，所以在A柱的傾斜角度上，純電MINI也明顯比燃油版更后仰，看起來更像是普通的兩廂轎車，而沒有傳統(tǒng)造型中追求力量感的“斗牛犬坐姿”——相比之下，拿掉環(huán)繞車身一圈的黑色防擦包圍，倒可以用致敬1959款莫里斯mini作為理由。
▲左為燃油版，右為純電MINI
至于看起來有些別扭的三角尾燈，純電與MINI油車如出一轍。值得一提的是，新的MINI Cooper S燃油版不僅取消機蓋的開孔裝飾，中置雙出排氣也消失了，隱藏設(shè)計看起來和純電車型一樣，不知道是不是擔(dān)心純電銷量不高，想拿油車版掩人耳目。
▲左為燃油版，右為純電MINI
關(guān)于全新MINI的內(nèi)飾，我是沒有任何抱怨，起碼遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過現(xiàn)款F56 MINI寶馬味兒的不倫不類。從一眾新能源車套娃中，設(shè)計團隊找到既有傳承又有科技的門路，很多針織工藝的運用體現(xiàn)出MINI古靈精怪的創(chuàng)意，坐車?yán)锏臐M意度可以給到高分，甚至低矮坐姿也沒有很多電動轎車的逼仄。
最終問題就剩一個：燃油和純電MINI怎么選？
第一點得解決的是燃油MINI的未來。雖然寶馬沒有任何官方的信息，但有網(wǎng)絡(luò)傳言MINI會在國內(nèi)直接轉(zhuǎn)向純電市場，不再進(jìn)口F66/F56燃油版。我認(rèn)為消息不算空穴來風(fēng)，畢竟smart的拋磚引玉，說明國內(nèi)消費者對更具玩具屬性的精品純電車有需求，小型車搭配小電池的方案，也讓純電MINI能耗頗低，城市代步很實用——MINI從創(chuàng)立就是為了節(jié)能，品牌本身訴求也契合新能源方向。
其次，是看純電MINI對待中國玩家的誠意。從它在張家港光束工廠的下線官方圖片，我們能看到它和歐拉閃電貓的親密同框，三元鋰電池也由蜂巢能源提供，兩款功率的電機則都來自中聯(lián)汽車和博世合資的聯(lián)合電子——當(dāng)然純電MINI也不全是中國技術(shù)，首次上車的圓形OLED屏幕就由三星供應(yīng)。
在歐盟對中國新能源車加稅的背景下，國產(chǎn)特斯拉都需要到上海工廠審核才有機會單獨計算特殊關(guān)稅，純電MINI難免也受制在如此大環(huán)境下，很難展現(xiàn)出國產(chǎn)電車的成本優(yōu)勢，加上歐洲消費者對純電車型缺乏熱情，寶馬注定只能押寶中國市場。
我想這也是MINI從21-27萬的預(yù)售價，直接跳水到18.98萬的原因。
翻看在售的進(jìn)口MINI配置單，最低配的ONE是19.98萬，再往上的COOPER藝術(shù)家定價則飆升到24.03萬。這么對比的話，MINI COOPER E作為國產(chǎn)車型，雖然動力遠(yuǎn)勝燃油車型，但門檻只低1萬也談不上驚喜，全系54.2kWh電池容量更是缺乏競爭力。
畢竟隔壁家smart #1已經(jīng)做到15.48萬起，即便靈動標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航比MINI少了56km，可電機參數(shù)比MINI強一截，還有18英寸輪轂、全景天幕、8155芯片、電動折疊后視鏡、電動調(diào)節(jié)座椅，也不會像MINI入門款只有白外黑內(nèi)那么艱苦樸素。
所以喜歡純電MINI，還想生活里有點色彩的話，至少就要從20.98萬的MINI COOPER E經(jīng)典派起步。多花的2萬元除了有6種車漆可選，其實也就換來17寸輪轂、方向盤加熱、運動座椅，如果愿意接受車衣改色的話，經(jīng)典派的性價比并不高。
真正想要人前體面的觀感，純電MINI準(zhǔn)車主的預(yù)算已經(jīng)來到23.98萬，這時MINI COOPER SE藝術(shù)家座椅有了電動調(diào)節(jié)、加熱和腰部支撐，主駕席甚至也配置了按摩功能，還補上了無鑰匙進(jìn)入、全景天幕、18寸輪轂、自動防眩目后視鏡。
當(dāng)然作為“S”的MINI，它的電機動力也升級了25kW和40Nm，0-100km/h加速提升到7.1s，距離15萬的samrt #1不遠(yuǎn)了——在動力廉價的新能源時代，即便比MINI燃油版性能進(jìn)步，可想要繼續(xù)打“卡丁車”牌來凸顯動感，純電MINI還是太天真。
至于再往上花錢，除非你很喜歡MINI COOPER SE賽車手價值2萬元的運動套件，或者追求1/65的限定版快樂，其實已經(jīng)不太必要了。
課代表總結(jié)：自己代步就選18.98萬的大玩家，想要配置、動力都足一些，買23.98萬的藝術(shù)家。
當(dāng)然這價格里還是有些水分可擠。MINI上市時號稱給出了至高5.2萬的上市權(quán)益，拋開讓人貽笑大方的3年10萬公里整車質(zhì)保、動力電池8年16萬公里保修和積分、禮包，以及2萬元貼息、減免6000元車漆選購費、6000元置換補貼，真正實在的就是5000元頂15000元的訂金膨脹和忠誠客戶的10000元購置禮遇——相當(dāng)于我這會兒下單能少2萬，捏著鼻子花17萬買個最低配，好像為了這車標(biāo)也不是不行，但合理的價格至少應(yīng)看齊smart #1，建議大家等優(yōu)惠到14萬的時候再接銷售的電話。
