你要是上個月來，還能拿到1字（備注：十來萬）開頭的價格，現在肯定是沒有這么便宜的了。”上海閔行區某寶馬4S店銷售人員向澎湃新聞記者證實了漲價傳聞。

日前，“寶馬中國退出價格戰”“寶馬全系漲價”等傳聞引發消費者關注。有業內人士在社交媒體平臺表示，因價格戰導致門店虧損嚴重，寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩定價格，緩解門店經營壓力，7月份門店批售任務下調了15%。

寶馬方面相關人士回應澎湃新聞記者稱，下半年將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。

澎湃新聞記者以消費者身份走訪經銷商發現，寶馬確實已漲價，且“漲幅”最高達3萬元，而奔馳、奧迪銷售人員也透露了漲價預期。

2024年1月14日，北京，寶馬4S店。視覺中國 資料圖

澎湃新聞記者就此走訪門店了解到，今年上半年，寶馬4S店銷量并未因大幅降價而回暖，不少門店面臨較大經營壓力。第二季度，寶馬方面開始為全國4S店提供多項扶持政策，覆蓋新車、二手車，以及金融、售后等，4S店因此才緩解了部分壓力。

針對“寶馬全系漲價”的說法，前述銷售人員表示，“也不是說全部漲價，還是有很多車型價格一直較為穩定，波動很小。”

她介紹，本次漲幅較大的主要集中在年輕款車型，真實的漲幅最高的會達到3萬元左右。例如寶馬X3領先型目前落地價為35萬至36萬元，而一個月前的落地價最低到過33萬元左右。

再如寶馬“地板價”車型iX1，其落地價一度跌至19萬元。上海寶馬4S店銷售人員表示，目前iX1落地價已經漲回20萬元以上。不過浙江一寶馬經銷商對澎湃新聞記者透露，由于iX1在浙江并沒有“綠牌”的優勢，在一客一價的情況下，還是可以做到20萬元提車。

今年上半年，由于價格戰肆虐，車市銷量表現普遍不理想。寶馬在中國市場這個最大的單一市場銷量也出現下滑。官方數據顯示，寶馬（含MINI）上半年在中國市場銷量為37.59萬輛，同比下滑4.2%，而全球銷量則為增長2%。

需要指出的是，“漲價”相對的是此前較大折扣的價格，并非在官方指導價上直接提價，更通俗的理解為，優惠幅度減少了。

隨著寶馬公開宣布穩定價格體系，奔馳和奧迪也計劃逐步收縮優惠力度。

上海浦東某奧迪4S店銷售人員對澎湃新聞記者表示，現在入手奧迪是較好的時間段，因為奧迪后續肯定也會漲價，并且所有車系價格都會上漲。

不過針對具體漲價時間，對方表示，門店仍在等廠家通知，銷售人員建議近期有買車計劃的可以進店看車先付定金，落地價會受落地時間影響。

另一上汽奧迪城市展廳的銷售人員向記者介紹，目前奧迪售價仍處于低位，如奧迪A7L標配可36萬元左右落地，中配可38萬元左右落地。奧迪A7L上市官方指導價為41.87萬-69.97萬元，上市后售價一路走低，有經銷商向記者透露，今年上半年奧迪A7L最低價還普遍停留在37萬元左右。

奔馳銷售人員也透露了漲價預期。他表示，奔馳受寶馬漲價、奔馳自身減產等因素的影響，估計會在兩周左右之后漲價。目前，奔馳C260L落地價僅為28萬元左右，A級落地價不足19萬元，同樣處于歷史低價區間。

今年上半年，奔馳在華銷量為35.26萬輛，低于去年的37.72萬輛；奧迪方面尚未公布在華銷量。

乘聯會秘書長崔東樹對澎湃新聞記者表示，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的入門級車型今年以來價格一路走低，主要是因為這些入門級車型面向年輕人群，價格更敏感，這一價位區間也與國產品牌形成正面競爭；而寶馬5系等車型受價格戰影響其實相對較小，價格體系比較穩定，因為對于商務人群而言，品牌對購車決定的影響更多。

此外，崔東樹還提到，車企參加價格戰，如果沒有新品來支撐“輪動化的降價”（老車型降價到底后，馬上推出新車型頂起價格體系），而是貿然一路降到底，最后將對自己造成巨大打擊，這并不利于中國市場穩定和外資品牌的長遠發展。