要說小鵬對新車MO3有多上心呢？之前專門開了一場解析會，將設(shè)計，此后又是不定期的發(fā)布一些重要賣點，類似風阻、音響、車機運存等等。

其實總結(jié)起來，目前這款車的賣點就那么幾個。首先就是價格應(yīng)該是小鵬最便宜的車，這輛車的長寬高分別為4780/1896/1445mm，軸距2815mm；動力上，單電機的最大功率分別為140kW和160kW，沒有四驅(qū)版本，續(xù)航也只有515km和620km，撐不起太高的售價。

 

再就是智駕，這也是小鵬賦予它的最大賣點。首先，我認為15萬以內(nèi)的消費者應(yīng)該擁有權(quán)利享受智能汽車時代的便捷而且也有很高的熱情去嘗試智能化汽車時代帶來的便利。15萬以內(nèi)的消費者并非對智能化沒有需求，而是這個價格區(qū)間一直以來都沒有一個智能化和性價比做得很優(yōu)秀的車。從這一點來說，小鵬發(fā)布MO3在戰(zhàn)略上和邏輯上是站的住腳的。

但是，在中低端車型上打智駕牌，也要看消費者領(lǐng)不領(lǐng)情。據(jù)行業(yè)報告《2023中國汽車消費洞察》的調(diào)查，安全性、質(zhì)量和用車成本是消費者購車的前三因素，配置（包含智能化）的決定性要遠遠排在后面。

 

因此，以購買代步車為目的的消費者，有多少會被智駕功能打動，還是個未知數(shù)。何小鵬手里這張智駕牌，不一定是王炸。

除此之外，想要敲開用戶的錢包，小鵬MO3離不開用上性價比的手段。【10-15萬級別】，這是此前何小鵬提出的價格定位。然而在日前，他改口說新車將定價在“20萬元以下“如此變化，跟他多次提到的“年輕人可支付成本”亦有所出入。

當然，不排除這只是虛晃一槍，小鵬先把用戶預(yù)期拉上去以后，再讓MONA MO3給出個親民價這，也是車企的慣常手段。

 

目前，我對于M03的前景仍然存在一些擔憂。一是，小鵬的宜發(fā)是否能夠使它破圈。因為M03的想要一個符合預(yù)期的銷量就必須打通3、4線城市的市場，然而現(xiàn)在新勢力們的聲量其實更多的集中在1、2線城市。其次是，這次在產(chǎn)能爬坡上是否做好了足夠的準備，是否能夠避免重蹈G6的覆轍？

這里我給小鵬的建議是，宣發(fā)像小米學(xué)習(xí)。M03的特色是什么?這個價位最強的智駕、車機、音響、還有補能體系。如果你只宣傳這些，就得花大功夫說服別人，讓他們接受你在這些方面的價值，超過其他。陷入無盡的說理、辯解中，最終甩下一句你們不是我的目標客戶，然后擺爛逃避是沒有用的。

 

你的主要賣點，比如智駕、音響、風阻、外形，我下了哪些功夫？這些要講。這些功夫難不難？對用戶有什么樣的價值提升？要講清楚，反復(fù)地講，讓消費者真正看懂看明白你的優(yōu)勢最重要。

寫在最后：

其實一直以來，小鵬內(nèi)部都將自己定義為新勢力中的“大眾”。在各家新勢力中，小鵬的特質(zhì)和能力也是跟“大眾”最接近的。這次定位的調(diào)整是否成功，就看M03這一炮能不能打響了。

小鵬汽車在2024年究竟是怎樣一副光景也就看MONA系列能不能成了。