7月27日，蔚來(lái)舉辦了NIO IN 2024 創(chuàng)新科技日，發(fā)布會(huì)上蔚來(lái)發(fā)布了多項(xiàng)科技產(chǎn)品，包含了車規(guī)級(jí)芯片、全域操作系統(tǒng)、智能駕駛大模型、Banyan 3智能系統(tǒng)以及全新NIO Phone手機(jī)。
發(fā)布會(huì)結(jié)束后，網(wǎng)友問(wèn)我最多的就是蔚來(lái)的SkyOS·天樞與華為鴻蒙有什么區(qū)別？華為鴻蒙不是萬(wàn)物互聯(lián)了嗎？蔚來(lái)SkyOS·天樞憑什么說(shuō)自己是國(guó)內(nèi)首家？那么本文我們就著重的去聊一下蔚來(lái)的全域操作系統(tǒng)，有不足的地方，希望大家看后能夠給以指正，整個(gè)發(fā)布會(huì)我們也會(huì)一一去闡述。
蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，首先上臺(tái)就是坐蔚來(lái)頭把交椅的斌哥，上臺(tái)簡(jiǎn)單的闡述后，出其不意地從口袋里掏出一顆芯片，這點(diǎn)頗有當(dāng)年蘋果喬布斯從口袋里拿出iPod的感覺(jué)。李斌宣布全球首顆 5nm 智能駕駛芯片——神璣NX9031，流片成功。其實(shí)這款芯片前段時(shí)間已經(jīng)流片成功，這次是在公開(kāi)場(chǎng)合亮相，李斌如是說(shuō)。
流片成功，也就意味著芯片的制作過(guò)程完成，芯片的性能達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，接下來(lái)將按照流程進(jìn)行量產(chǎn)。
看一下參數(shù)，神璣NX9031是蔚來(lái)汽車自研的全球首顆5nm車規(guī)級(jí)高性能智能駕駛芯片 。
擁有超過(guò)500億顆晶體管，采用32核心CPU架構(gòu)，內(nèi)置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM，具備每秒6.5G像素的處理能力，處理延時(shí)小于5ms 。
神璣NX9031在與行業(yè)旗艦智駕芯片的對(duì)比中，展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是在暗光環(huán)境下的感光能力和畫面細(xì)節(jié)方面，這對(duì)于智能駕駛的提升非常巨大。蔚來(lái)CEO李斌表示，一顆神璣NX9031可以實(shí)現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能 。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，個(gè)人感覺(jué)在暗夜環(huán)境下，強(qiáng)光點(diǎn)的處理效果不夠理想。
關(guān)于該芯片的算力以及功耗發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有詳細(xì)介紹。參考蔚來(lái)李斌闡述的一顆神璣NX9031可以實(shí)現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能，此前蔚來(lái)智能駕駛系統(tǒng)采用的4顆英偉達(dá)Orin X芯片整體算力在1000+TOPS，神璣NX9031的算力將會(huì)在1000TOPS以上。
1000TOPS是個(gè)什么等級(jí)，我們可以做下對(duì)比。
目前自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，Mobileye的EyeQ系列芯片、英偉達(dá)的Orin系列、華為的MDC系列以及地平線的征程系列都是業(yè)界的主要競(jìng)爭(zhēng)者。
其中，Mobileye的EyeQ5芯片采用7nm FinFET工藝，在5W的功耗下，算力達(dá)到24TOPS，支持20個(gè)外部傳感器 。
英偉達(dá)的Orin系列芯片算力高達(dá)200TOPS，是目前規(guī)劃自動(dòng)駕駛芯片方案中，算力最強(qiáng)的芯片平臺(tái)之一 。
華為的MDC系列芯片，如MDC810，算力高達(dá)400 TOPS，是業(yè)界目前已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái) ，說(shuō)平臺(tái)大家應(yīng)該都懂，它不是單一芯片，包含了多顆芯片和組件的產(chǎn)品。做疊加法應(yīng)該是華為比較拿手的，比如華為的麒麟9000S就是采用了四重曝光技術(shù)。
另外就是國(guó)內(nèi)多家車企投資的地平線，征程系列征程5，單顆芯片算力最高可達(dá)128 TOPS，支持16路攝像頭感知計(jì)算 。
這樣就對(duì)比出來(lái)神璣NX9031的地位就顯現(xiàn)了。
2022年9月，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾公開(kāi)表示：“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過(guò)程當(dāng)中，如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。操作系統(tǒng)的缺失，將是致命的問(wèn)題”。
如果芯片是“心”，那么操作系統(tǒng)就是“魂”。前者代表硬件，而后者代表軟件。蘋果800萬(wàn)像素的攝像頭為什么比國(guó)產(chǎn)手機(jī)5000萬(wàn)像素拍出來(lái)都要清晰好看，這就離開(kāi)它的軟件算法。沒(méi)有好的操作系統(tǒng)，1000TOPS的算力就會(huì)浪費(fèi)。
目前國(guó)際上通用的汽車操作系統(tǒng)就有AutoSAR，類似于咱們清楚的Windows以及Android，AutoSAR這種早期的汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前智能汽車時(shí)代大算力、低延時(shí)、高帶寬等特性。
比如蔚來(lái)NT2車型共有包括1個(gè)激光雷達(dá)、7顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭在內(nèi)的33個(gè)高性能感知硬件，每秒可以產(chǎn)生大約10GB的數(shù)據(jù)量。另外汽車在在做剎停狀態(tài)時(shí)，120公里每小時(shí)下運(yùn)行的車輛，操作系統(tǒng)如果能減少0.03s的通信延時(shí)，就能縮短1米的剎車距離。
所以智能汽車的操作系統(tǒng)，必須具備有極高的通信帶寬和數(shù)據(jù)吞吐量以及極低的延時(shí)。更不用說(shuō)，這個(gè)由西方巨頭們發(fā)起的聯(lián)盟，要向每一個(gè)設(shè)備與車型單獨(dú)收費(fèi)，不僅成本高，而且響應(yīng)支持的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上中國(guó)智能汽車高頻的更新節(jié)奏。
智能汽車時(shí)代中國(guó)需要有自己的操作系統(tǒng)，而且一定是一個(gè)能夠同時(shí)管理智能駕駛、數(shù)字座艙、車控、車聯(lián)的整車全域操作系統(tǒng)。