賽道駕駛：雷克薩斯讓我們在下山試驗場上測試其汽車
它們是否符合該品牌的“雷克薩斯駕駛特色”主張？
雷克薩斯
本文中的車型
雷克薩斯GX
雷克薩斯UX
雷克薩斯 LM
雷克薩斯 RZ
“制造更好的汽車。”豐田章男的口頭禪聽起來很簡單，但當像豐田章男這樣的人說出這句話時，全世界都會為之側目——尤其是考慮到他對汽車的熱愛以及他的名字如何出現(xiàn)在世界各地數(shù)以百萬計的汽車上。
開發(fā)汽車并非易事。對于大多數(shù)品牌來說，推出新車型通常是最終目標，但對于雷克薩斯來說，情況并非如此。豐田的豪華車部門聲稱，此次發(fā)布只是為汽車增添“風味和光澤”的開始，最終目標是讓它變得更好。該品牌以“追求完美”而聞名。
既然如此，這種做法實際上能帶來多大的不同？所有汽車都有完整的車型周期，每代大修之間都會有大大小小的變化。雷克薩斯表示，其持續(xù)改進甚至適用于車型年變化，因此就像 iPhone 更新一樣，您可能聽不到有關汽車具體更新的任何營銷信息，但這些小調整據(jù)說可以從駕駛座上感知到。
為了驗證雷克薩斯是否能做到言出必行，雷克薩斯帶我們去了下山試驗場，這是一條極其艱苦的測試跑道，讓我們試駕了部分車型，并體驗了ajimigaki的實戰(zhàn)。這家汽車制造商的說法有道理嗎？請繼續(xù)閱讀以了解真相。
雷克薩斯 UX300e（2023 年與 2024 年）
圖片由雷克薩斯提供
我們在下山駕駛的第一輛雷克薩斯是“老款” 2023 款 UX300e。雖然 UX 從來都不是駕駛起來最令人興奮的汽車（它只是該品牌首次涉足電動跨界車），但我不得不說它在故意具有挑戰(zhàn)性的賽道上仍然表現(xiàn)得相當不錯。它在高低變化、盲角和外傾角轉彎中表現(xiàn)良好——證明了自豐田先生執(zhí)掌以來雷克薩斯一直專注于其汽車的駕駛感覺。
至少我認為它很棒……直到我嘗試了 2024 UX300e，它進行了一些細微的改動。
圖片由雷克薩斯提供
現(xiàn)在，這可能只是安慰劑效應，但新款 UX 對其底盤和懸架進行了一些改進，包括對其框架進行加固。然而，這些微小的調整極大地改變了汽車在賽道上的感覺。一切都感覺更加穩(wěn)固和連貫。當我駕駛汽車穿過坑坑洼洼的賽道時，感覺它更加堅固，吱吱聲也更少了。對于一款車型年更新的產品來說，這非常令人印象深刻。
這款新款 UX 的外觀和營銷策略與去年的車型完全相同，但雷克薩斯的工匠和工程師們實施的ajimigaki讓這款車的駕駛體驗顯著改善。這次體驗令人大開眼界，讓我更好地了解了汽車制造商引以為傲的這些持續(xù)改進。