帕薩特在今年9月賣出了2.3萬多臺，再次位居中高級燃油轎車銷冠，這個成績，在如今激烈的市場競爭中可以說相當搶眼。同時也反映出一個事實，市場環境的內卷，并不會對真正有實力的產品產生太大的影響，更難不倒在中國馳騁24年之久的帕薩特。

 

上個月，帕薩特Pro和帕薩特2025出眾款組成帕薩特380家族重磅上市。其中，帕薩特 Pro在設計、智能、奢享以及品質方面帶來全維度升級，這就給隔壁的邁騰帶來了不小的壓力。進一步細數產品點，這兩款車到底有什么不同呢？咱們來揀重點分析一波。

同源不同樣，帕薩特 Pro是“德原帕”還有雙前臉

之所以有人稱帕薩特 Pro與全新一代邁騰是“同源車”，是因為它們都是來自德國大眾剛推出不久的Passat B9，但南北大眾對于如何打造自己的中高級旗艦轎車，有著不同想法。

上汽大眾的帕薩特 Pro采用家族式雙前臉設計，為消費者提供了更多的選擇。換言之，帕薩特 Pro此舉為自己爭取到了不同年齡層、不同審美需求的消費者群體。其中，帕薩特 Pro先鋒版前臉傳承了歐版 B9的雅致和大氣，原汁原味的德系設計風格，讓許多大眾愛好者青睞有加，被稱為“德原帕”。

 

而星空版前臉則更加動感，符合當下國內年輕消費者對于造型的需求。酷黑的前臉造型更加時尚，與追求穩重的先鋒版感覺不同，更具運動范兒，再配合發光前格柵、VW Logo，開上它仿佛年輕十歲。這兩種前臉風格相輔相成，再加上黑武士運動套件的加持，足以滿足上至70后，下至00后的不同審美偏好。反觀全新一代邁騰，僅有一款前臉可選，而且被改得完全沒有歐版帕薩特B9的影子，其受眾面就顯得窄多了。

 

邁騰正因為走的是all in運動風格路線，多少損失了中高級轎車該有的氣場，步了日系車改款失敗的后塵。這說明中高級車需要更多樣化，而不能一條道走到底，就像雅閣，近幾個月銷量皆在十名之外，全新一代邁騰上市后銷量也一直被帕薩特壓一頭。

配置上見高低，帕薩特 Pro領先不止一點

帕薩特 Pro全系采用了EA888 2.0T高功率發動機和七速濕式雙離合變速箱，大眾集團久經考驗的成熟動力技術，保證了非常優秀的駕駛表現。

那么帕薩特 Pro是如何形成差異化，并且讓中國用戶喜愛有加的呢？上汽大眾依據中國路面的特性和路情，對前后懸架進行了精心調校，讓帕薩特 Pro無論在崎嶇路面還是平坦公路都能夠提供舒適的駕乘體驗。邁騰雖然也用了同樣的發動機，但在底盤調校方面，感覺就沒有帕薩特那般有韌性。

 

再來看看舒適配置，帕薩特 Pro采用的云感座椅增加了10mm厚的海綿填充，且新增了后排座椅角度電動調節功能，可以提供22°— 32°的角度調節，無論什么乘坐姿勢，帕薩特 Pro的后排總有適合你的角度。并且全車座椅加熱、通風、按摩功能“都配齊”，這是C級轎車才有的待遇，帕薩特Pro都毫不吝嗇。此外，相比邁騰，帕薩特Pro還多了后排遮陽簾、豪華品牌哈曼卡頓的頭枕音響，以及智能香氛系統，這些越級的舒享配置，讓消費者可以花更少的錢，獲得更高端的“沉浸式”駕乘體驗。

 

在智能化配置上，帕薩特 Pro擁有L2++級的駕駛輔助系統IQ. Pilot，座艙里的三聯屏充滿科技感，和全新一代邁騰相比，帕薩特 Pro更多了適合華為手機用戶的HiCar連接方式，以及“智能語音GPT”等交互功能。我特意試了一下，這個全知語言大模型非常好用，車載AI不僅能夠回答各種車機、百科知識，還能作圖畫畫，在實用性方面簡直沒得說。

結語

總體來說，帕薩特 Pro和全新一代邁騰雖然是同門兄弟，格局和細節方面其實有很多不同點。帕薩特 Pro在延續德系一貫的操控表現之外，更加滿足駕乘人員的舒適性需求，更何況現在還擁有全系380車型18.99萬元起，享受動力總成終身質保等福利，“一部到位”的帕薩特 Pro真是滿足了消費者對于中高級轎車的各種渴望，看到這里，大家還有什么可猶豫的呢？