“在所有不確定性中確定的一點是：與中國伙伴合作。當下，汽車的創(chuàng)新中心不是在歐洲或者日本，而是在中國，中國政府對轉型有著很清晰的規(guī)劃。”
11月6日，日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁、東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關口勛（Isao Sekiguchi）在第七屆中國國際進口博覽會（China International Import Expo，以下簡稱“進博會”）上對《中國經(jīng)營報》記者表示，在中國這片創(chuàng)新的沃土上，日產(chǎn)汽車制定的“藍圖”是，將于2026財年開始，面向中國市場推出8款新能源車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。
身處電動化、智能化轉型浪潮的中心，日產(chǎn)汽車在中國的轉型速度邁得更快，也更加堅定了。關口勛稱，今年日產(chǎn)汽車全資收購了原雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟創(chuàng)新中心（上海），并成立了日產(chǎn)技術開發(fā)（上海）有限公司 ，這顯示了日產(chǎn)汽車在中國長期耕耘發(fā)展的決心。未來，日產(chǎn)技術開發(fā)（上海）有限公司將專注于電驅化、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領域，致力于開發(fā)從中國走向世界的先進技術。
“推出的大部分車型將會是新能源車”
對于車企而言，中國市場是最難以忽視的一個市場。在智能化、電動化時代，中國引領產(chǎn)業(yè)變革，合資車企遭遇“逆風”。然而，市場格局未定，正在經(jīng)歷巨變的中國汽車市場仍然充滿各種可能。
面對新的挑戰(zhàn)和機遇，日產(chǎn)汽車正在中國市場進行“換擋提速”。
“我們在進博會上展示的日產(chǎn)Ariya艾睿雅無人駕駛出租車，以更快的充電速度、更長的續(xù)航時間、更長的續(xù)航里程，為用戶提供更好的自動駕駛出行體驗。”面對中國新能源汽車市場不斷在“卷”續(xù)航里程和充電速度的大環(huán)境，日產(chǎn)汽車也給出了自己的解題思路。關口勛稱，憑借在軟件領域的優(yōu)勢，日產(chǎn)汽車探索開發(fā)了智能路線規(guī)劃系統(tǒng)，以優(yōu)化自動駕駛體驗。
據(jù)關口勛透露，由日產(chǎn)出行服務有限公司與其合作伙伴共同開發(fā)的智能路線規(guī)劃系統(tǒng)，能夠基于實時路況進行路線優(yōu)化，引導自動駕駛車輛選擇最優(yōu)的自動駕駛路線。未來，該系統(tǒng)有望擴展到中國更多城市，有助于進一步促進和加快智慧城市概念的建設。
電動化是當下全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型的另一個重要著力點。中國在新能源汽車發(fā)展方面表現(xiàn)突出，向前推進的節(jié)奏不斷超出業(yè)內外人士的預期。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）披露的數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國新能源乘用車市場零售滲透率為53.9%。9月，中國新能源車零售滲透率為53.3%，較2023年9月增長16.8個百分點，連續(xù)三個月突破50%。
“這個數(shù)字還會繼續(xù)上升。我們預計，市場對新能源汽車包括純電動車和插電式混合動力汽車的需求將會繼續(xù)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的強勁動力。” 關口勛表示，“從明年開始，我們推出的大部分車型將會是新能源汽車。”
在中國市場，中國主流電動汽車品牌在電動汽車方面擁有更強的“話語權”，合資企業(yè)尚難以與之匹敵。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)，2024年9月我國自主品牌中的新能源車滲透率為74.9%；豪華車中的新能源車滲透率為33.5%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為7%。
面對這一情境，日產(chǎn)汽車的打法之一是在電動化領域加快布局，加速推出新能源車型。關口勛宣稱，日產(chǎn)汽車將于2026財年開始，面向中國市場推出8款新能源車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。
日產(chǎn)汽車在電動化方面并非“后進”，作為現(xiàn)代電動汽車的先驅者，自1947年以來，日產(chǎn)汽車的電驅化之路已走過七十七載。
在本屆進博會的舞臺上，日產(chǎn)汽車展示了旗下電驅化、智能化、多元化產(chǎn)品，包括兩款新能源概念車——日產(chǎn)Epic概念車和日產(chǎn)Era概念車，日產(chǎn)Ariya艾睿雅無人駕駛出租車以及6座大家庭旗艦SUV日產(chǎn)探陸。
截至目前，日產(chǎn)汽車面向中國市場提供了20多款車型，其中包括燃油車、純電動車、插電式混合動力汽車、e-POWER超混電驅車以及其他新能源技術。
用“本土化”講述新故事
如何看待和定位中國市場，是外資企業(yè)在華必須不斷審視的話題。
“中國是全球最大的汽車市場之一，也是一個對新技術和新產(chǎn)品始終保持著開放態(tài)度的市場。此次參加進博會，我深切感受到了中國的創(chuàng)新精神與市場活力，這也將激勵日產(chǎn)汽車不斷加速創(chuàng)新，攜手中國共赴未來。”在采訪行將進入尾聲時 ，關口勛告訴記者，“在中國，為中國”，這是日產(chǎn)汽車對中國信守的長期承諾。日產(chǎn)汽車將會堅定不移地在中國持續(xù)推動創(chuàng)新。
推動在中國市場的創(chuàng)新，離不開傾聽本土消費者的聲音，研發(fā)和設計的本土化成為各大國際車企的共同選擇。日產(chǎn)汽車也在一直強化本土化戰(zhàn)略。
關口勛告訴記者，在競爭激烈的中國市場上，擁有一支本土設計團隊，可以更好地了解本地消費者的需求。“作為日產(chǎn)汽車全球四大設計中心之一，位于上海的日產(chǎn)中國設計中心就非常貼近我們的中國消費者，能夠更好地了解本土需求。此外，我們的設計中心還積極推進校企合作，在中國成功培育了眾多新一代設計人才。”
日產(chǎn)中國管理委員會主席山崎莊平（Shohei Yamazaki）也在本屆進博會上表態(tài)，日產(chǎn)汽車將充分結合本地優(yōu)勢和全球能力。
雖然市場競爭激烈，但是中國汽車市場對于各國車企而言仍然是一塊誘人的蛋糕。
“中國是全球產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車市場，處在未來移動出行的前沿。”山崎莊平表示，“這種新形勢既與過去數(shù)十年大為不同，在全球范圍內也比較獨特，主要由兩股力量塑造。一方面，是政策的推力。中國正在大力發(fā)展新質生產(chǎn)力，汽車領域是重點。在政策的扶持下，整合新能源與智能汽車的趨勢愈加明顯。另一方面，是需求的拉動。中國消費者對于新技術、新產(chǎn)品的熱情和接受度是前所未有的，由此也帶動了汽車產(chǎn)業(yè)激發(fā)創(chuàng)新的意愿并拓展了市場的空間。基于以上兩點，我堅信中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革會體現(xiàn)出更大的力度和更快的速度。這一變化深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)和服務鏈條中的每一環(huán)。”
山崎莊平認為，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來到關鍵的十字路口，一個能決定未來數(shù)十年發(fā)展的轉折點。“每個人都能感受到，智能化、電驅化已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的鮮明特色和優(yōu)勢，數(shù)智化變革正在加速汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新，人們也在關注更多的創(chuàng)新點，例如電池回收和再利用等。日產(chǎn)汽車將在上海開展基于能源管理業(yè)務的車聯(lián)萬物實地操作測試，將有助于實現(xiàn)碳中和并降低用電成本。”
關口勛在采訪中向記者透露，從明年開始，日產(chǎn)汽車將攜手清華大學在中國（上海）自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)，啟動利用車聯(lián)萬物（V2X）技術的能源管理試點項目。通過建立車聯(lián)萬物的技術，日產(chǎn)汽車將使電動汽車成為移動的儲能電池，助力構建脫碳社會，并為中國消費者提供更好的產(chǎn)品和服務。