作為汽車行業(yè)巨頭，一直是風(fēng)頭無(wú)兩的大眾汽車目前正處于嚴(yán)重的危機(jī)之中，這讓車叔想到了某電視劇的經(jīng)典臺(tái)詞：大有大的難處！
根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，大眾汽車于近日拒絕了德國(guó)工會(huì)所提出采用節(jié)約成本的方式來(lái)維持運(yùn)營(yíng)的提議，仍堅(jiān)持員工減薪10%，這意味著大眾與本土工會(huì)的談判已經(jīng)宣告破裂。德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)發(fā)言人表示，工人們將于本周開(kāi)始罷工警告，每天停工幾小時(shí)，罷工持續(xù)時(shí)間將取決于進(jìn)一步談判的進(jìn)展情況。
這里先回顧一下大眾汽車本次事件的經(jīng)過(guò)，在11月初，大眾要求德國(guó)員工減薪10%，稱這是公司在利潤(rùn)跌至三年新低，工會(huì)威脅罷工之際，挽救就業(yè)并保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的唯一途徑，其中主持該次談判的大眾品牌人事經(jīng)理Arne Meiswinkel表示，我們迫切需要降低勞工成本，以維持我們的競(jìng)爭(zhēng)力，這需要?jiǎng)趧?dòng)力的貢獻(xiàn)。而德國(guó)工會(huì)方面此前給出的方案，可接受減少工時(shí)，以保留更多工作崗位，并將部分原定增加的工人工資和獎(jiǎng)金納入一項(xiàng)未來(lái)基金，以幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)工會(huì)方面測(cè)算，以上措施可幫助大眾減少15億歐元的人工成本。
目前大眾在德國(guó)本土共經(jīng)營(yíng)10家工廠，共雇傭約30萬(wàn)名員工。本周開(kāi)始的罷工行動(dòng)共涉及沃爾夫斯堡，不倫瑞克，薩爾茨吉特，漢諾威等工廠以及一些子公司的約12萬(wàn)名員工，占據(jù)大眾本土員工的1/3以上。
事實(shí)上，大眾在與工會(huì)方面的裁判中表現(xiàn)一直十分強(qiáng)勢(shì)，在經(jīng)歷三輪談判之后仍然毫不妥協(xié)，其中在最新一輪的談判中，大眾表示雖然認(rèn)同工會(huì)提出的措施可能在短期內(nèi)有所幫助，但是他們?cè)谖磥?lái)幾年不會(huì)給大眾帶來(lái)任何長(zhǎng)期的債務(wù)緩解。潛臺(tái)詞很明白，不同意工會(huì)的方案，仍要堅(jiān)持裁員，此舉無(wú)疑是很大程度上刺激了工會(huì)與工人。
降薪總是要比裁員強(qiáng)一些，裁員意味著很多人要就此失業(yè)，失去養(yǎng)家糊口的能力，而降薪則是讓全體員工去拯救那些將要被裁員的員工，如此一來(lái)大家都有工作，只不過(guò)工資會(huì)降低一些，當(dāng)然對(duì)于那些有能力夠優(yōu)秀的員工來(lái)說(shuō)，肯定是不愿意的。勞資雙方各有各的訴求，又各有不能退步的理由，如此形成了僵局，一根筋變成了兩頭堵。
說(shuō)到這里，我們也不由得好奇，大眾汽車究竟是遭遇到了什么難關(guān)，才如此的吃了秤砣鐵了心，非要跟工人過(guò)不去呢？答案很簡(jiǎn)單，那就是該品牌的利潤(rùn)和銷量都陷入到了逆向增長(zhǎng)。
根據(jù)大眾方面所發(fā)布的信息來(lái)看，在今年前三季度大眾的全球累計(jì)銷量為217.6萬(wàn)臺(tái)，同比降低7.1%。不僅是銷量拉胯，大眾的利潤(rùn)更是慘不忍睹，其中前三季度大眾的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)降至28.55億歐元，同比下跌42%，近乎于腰斬。而且從稅后利潤(rùn)來(lái)看，大眾相比往年同期下降幅度超過(guò)了60%，其中核心品牌大眾乘用車的第三季度營(yíng)業(yè)能力僅為2%，只保持了掙點(diǎn)辛苦錢的狀態(tài)。
經(jīng)營(yíng)上的壓力是市場(chǎng)端承壓的必然結(jié)果，其中在大眾最為看重的中國(guó)汽車市場(chǎng)，該品牌亦承受了巨大壓力。其中大眾前三季度的中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量?jī)H有71.15萬(wàn)臺(tái)，同比減少15%，這一下跌幅度是大眾全球水平的兩倍以上。此外大眾今年預(yù)計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)取得16億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，這一數(shù)字相比2023年減少了10億歐元以上，這意味著，其營(yíng)業(yè)水平已經(jīng)達(dá)到了近幾年的新低點(diǎn)。
正所謂船大難掉頭，在從油向電的轉(zhuǎn)型變革期，大眾汽車正受困于轉(zhuǎn)型的困境之中。雖然大眾在2023年中取得了77.1萬(wàn)臺(tái)的全球純電銷量，但拿這一數(shù)字對(duì)比比亞迪等國(guó)內(nèi)巨頭卻是一點(diǎn)也不夠看。想要繼續(xù)維持住全球地位，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的地位，大眾只能不斷加碼電動(dòng)化。對(duì)此大眾也是有著很多動(dòng)作，比如說(shuō)在合肥成立大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，面向中國(guó)本土市場(chǎng)開(kāi)發(fā)入門級(jí)車型平臺(tái)CMP，同時(shí)積極與小鵬，上汽集團(tuán)等本土制造商合作，擴(kuò)充自己的新能源陣容等等。
車叔總結(jié)
在市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型的大背景下。大眾汽車正面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)。一方面是營(yíng)業(yè)能力的持續(xù)下降，另一方面則是研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品的大額投入。想要克服時(shí)艱，大眾只能節(jié)約成本，而對(duì)國(guó)內(nèi)的工廠及工人下手便成了無(wú)奈之舉。個(gè)人認(rèn)為，我們不妨用一種積極的眼光來(lái)看待大眾本土的這次罷工事件，也許這不僅是一場(chǎng)危機(jī)，也是一次契機(jī)，畢竟卸下包袱，才能更好的迎接未來(lái)。當(dāng)然企業(yè)不應(yīng)只關(guān)注自己的利潤(rùn)，更應(yīng)該積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，還是希望雙方能夠通過(guò)協(xié)商找到一個(gè)妥善合理的解決方法。